人類歷史上發(fā)生過不少航空事故，一旦發(fā)生這種事故，基本上沒有任何生還的可能性。既然這樣，為何不主動給乘客跳傘逃生的機(jī)會呢？反正橫豎都是死，跳傘理論上或許還有生還的機(jī)會！

相信很多人都有上面的困惑。

主觀愿望是非常美好的，航空公司當(dāng)然也不想讓乘客丟掉性命，但跳傘這種行為對于逃生來講是沒有什么現(xiàn)實(shí)意義的，如果真的可行，航空公司早就這樣做了。

首先，我們要明白一點(diǎn)，跳傘并不是簡單地從飛機(jī)上跳下來就可以了，技術(shù)含量是非常高的，沒有經(jīng)過系統(tǒng)的嚴(yán)格培訓(xùn)，是很難做到的。不要被電視上的各種跳傘表演迷惑了，那些跳傘都是有非常嚴(yán)格的提前準(zhǔn)備。

而航空事故通常都屬于突發(fā)事件，當(dāng)事故意外發(fā)生之后，根本沒有時(shí)間讓你去從容地跳傘。大部分的情況是，即便你具備跳傘的能力和技巧，在你還沒有準(zhǔn)備好跳傘時(shí)，飛機(jī)就墜毀了。

退一步講，即便你有充足的時(shí)間完全跳傘的準(zhǔn)備，飛機(jī)失事過程中肯定會非常劇烈的顛簸，即使你技術(shù)再好，也很難完成跳傘。更大的可能是，乘客基本上被顛簸的飛機(jī)嚇得六神無主！

再退一萬步講，即便一切都如你所愿，你成功做好了跳傘的準(zhǔn)備，并跳下飛機(jī)，一切就萬事大吉了嗎？

很可能結(jié)果還不如呆在飛機(jī)上的生還幾率更大！

因?yàn)轱w機(jī)飛行的高度很高，基本上都在1萬米左右，環(huán)境非常惡劣，空氣稀薄，嚴(yán)重缺氧，溫度低至零下幾十度。在這種環(huán)境中跳傘，意味著很快就會被凍死或者憋死，基本上跳出艙門就意味著向死神報(bào)道。

如今經(jīng)過訓(xùn)練的專業(yè)跳傘者極限高度是4000米，大于這個(gè)高度就屬于高空跳傘了，難度極大，危險(xiǎn)系數(shù)極高。

還有一點(diǎn)，飛機(jī)失事的過程中，打開艙門的難度是很大的，不斷顛簸的飛機(jī)很難有打開艙門的條件。同時(shí)即便強(qiáng)行打開艙門，飛機(jī)內(nèi)外的壓力差也會把乘客吸出艙門外，如此一來，更沒有任何生還的機(jī)會了。

最后可能有人有這樣的疑問：飛機(jī)在發(fā)生事故時(shí)，機(jī)組人員能通過跳傘的方式逃生嗎？

理論上是可以的，畢竟機(jī)組人員經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，他們會有各種保護(hù)措施。但現(xiàn)實(shí)是行不通的，這種情況也不可能通過。

如果機(jī)組人員跳傘逃生了，留下無數(shù)乘客在失事的飛機(jī)上自生自滅，這不就等于殺人滅口嗎？比蓄意謀殺還嚴(yán)重，相信所有國家都不可能答應(yīng)的。

說了這么多，現(xiàn)在你應(yīng)該明白飛機(jī)失事后為啥不讓乘客跳傘逃生了吧。老實(shí)地呆在飛機(jī)上，聽從機(jī)組人員指揮，或許還有生還的機(jī)會。

不過，隨著人類科技的發(fā)展，未來某天或許真的有技術(shù)成熟的跳傘配套設(shè)施，保證跳傘過程以及跳傘之后的各種安全性，成功保護(hù)跳傘乘客安全落地，這并不不可能。