春運(yùn)這一人類歷史上最大規(guī)模的人類遷徙拉開序幕，據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長(zhǎng)3.4%。為了保障更多人的歸途平安順利，鐵路交通線上還有這樣一群職工以對(duì)工作的熱愛(ài)對(duì)抗雪國(guó)的冰冷，辛勤地忙碌著。他們所做的工作常常被人們忽視，但肩上的責(zé)任都不可小覷。

綠皮車四元一趟取暖靠燒煤 鐵路職工六小時(shí)不吃不喝徒手裝30噸煤

1月25日早上七點(diǎn)，在牡丹江火車站的站臺(tái)上，6242次列車的列車長(zhǎng)蔣春江正在疏導(dǎo)著乘客上車。

哈爾濱鐵路局牡丹江客運(yùn)段6241/2次列車長(zhǎng)蔣春江：大家注意安全，慢點(diǎn)。

7點(diǎn)36分，6242次列車正點(diǎn)駛離了牡丹江站。這趟列車俗稱綠皮車。伴隨著中國(guó)鐵路的一次次大提速，至21世紀(jì)初綠皮車在干線上已少見(jiàn)，但在支線和短途以及慢車等旅客運(yùn)輸中，還有一大批綠皮車運(yùn)行，6242次列車就是這其中的一列。由于綠皮車沒(méi)有空調(diào)設(shè)施，取暖和燒水都要靠燒煤，開車后蔣春江最關(guān)心的就是各個(gè)車廂的取暖問(wèn)題。

在20世紀(jì)90年代以前 中國(guó)鐵路上幾乎都是這樣的綠皮車

蔣春江：90度，不能超過(guò)90度。如果超過(guò)90度，就該沸騰了。不能過(guò)高，過(guò)高它就不吸熱，溫度就降了。

當(dāng)天牡丹江的室外溫度是零下20多度，能不能保證車內(nèi)的溫度，是乘客是否舒適的關(guān)鍵。填煤、掏爐灰，這是列車上每個(gè)列車員都要隨時(shí)做的工作，確保鍋爐的安全之后，蔣春江開始到各節(jié)車廂里去巡查。

填煤 掏爐灰這是列車上每個(gè)列車員都要隨時(shí)做的工作

牡丹江到東京城的距離不過(guò)70公里，總共經(jīng)停6站，運(yùn)行的時(shí)速基本保持在三、四十公里上下。每到一個(gè)站，無(wú)論在忙什么，蔣春江都要放下手里的工作，趕到站臺(tái)上。

蔣春江：所以說(shuō)各個(gè)站必須得交接，必須得進(jìn)行。而且每一項(xiàng)工作都不能漏項(xiàng)，一漏項(xiàng)涉及的就多了。

9點(diǎn)18分列車準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)了終點(diǎn)東京城。看著旅客們走下列車踏上回家的路，稍事檢修后，他與他的列車組又返回牡丹江。

蔣春江告訴《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者，別看這趟列車舊，它的票價(jià)便宜，就算從起點(diǎn)坐到終點(diǎn)，也只有四元錢。每年春節(jié)，這趟車都是返鄉(xiāng)人的首選。眼下就要過(guò)年了，每趟列車幾乎都擠滿了人，一次能夠運(yùn)送大約600名乘客。因?yàn)槎嗄隂](méi)有調(diào)整過(guò)車票價(jià)格，這趟列車常年虧損。即使這樣，每到春運(yùn)期間，他們還要再增加車次。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：但是我聽(tīng)說(shuō)你們加車不加人是吧？

蔣春江：對(duì)。加車不加人。

加車不加人，春運(yùn)期間額外增加出來(lái)的工作，就只能由他們車上的八名乘務(wù)加班來(lái)完成了。每年都這樣，蔣春江和他的同事們已經(jīng)習(xí)慣了。

列車到站后，喧鬧著的車廂一下子安靜了。在火車進(jìn)站的同時(shí)，負(fù)責(zé)保潔的工作人員立即開始了他們的工作。

哈爾濱鐵路局牡丹江客運(yùn)段保潔車間保潔員王歡：我們上車先掃地、拖地。

經(jīng)過(guò)一個(gè)多小時(shí)的打掃清理，這一節(jié)一節(jié)原本老舊的車廂，再次變得煥然一新。下午一點(diǎn)，綠皮車被推進(jìn)了維護(hù)車間，等待它的將是從外皮清洗到上水再到車輛的檢查的一系列標(biāo)準(zhǔn)化維護(hù)。

王歡在清潔列車

很快到了最后的一個(gè)環(huán)節(jié)，上煤！

央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：這一個(gè)里頭得裝幾桶煤？

哈爾濱鐵路局牡丹江客運(yùn)段保潔車間上煤工伊成龍：15、6桶吧。

記者：你們幾個(gè)人做這個(gè)工作？

伊成龍：三個(gè)人。加上司機(jī)四個(gè)人。

記者見(jiàn)到伊成龍的時(shí)候，已經(jīng)是下午三點(diǎn)了，他的工作就是把煤炭一桶一桶地搬上列車。十多分鐘以后，整趟列車三噸左右的煤就加滿了。

伊成龍的工作就是把煤炭一桶一桶地搬上列車

走在路上，高玉國(guó)有些疲憊。他告訴《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者，從上午九點(diǎn)到下午三點(diǎn)，他們連續(xù)工作了六個(gè)多小時(shí)，既沒(méi)吃也沒(méi)喝，終于為十列列車上完了三十多噸煤。這臉上的黑，他們?cè)缍剂?xí)慣了。

煤工高玉國(guó)：洗澡當(dāng)天洗不出來(lái)。當(dāng)天眼睛戴上口罩它都黑的一圈吧，怎么洗當(dāng)天也洗不出來(lái)。第二天睡一宿覺(jué)第二天一干巴了完了才能洗出來(lái)。

上煤工天天黑眼圈

隧道工：冬天的冷夏天的潮 零下20度走三小時(shí)還要背著20斤工具

1月26日凌晨5點(diǎn)，在絕大多數(shù)人還在睡夢(mèng)中時(shí)，牡丹江工務(wù)段朝陽(yáng)隧道工區(qū)的工長(zhǎng)王維先和他的同事們頂著刺骨的寒風(fēng)一起來(lái)到了牡丹江火車站，隨身還攜帶了不少的東西。他們需要乘坐火車趕到自己的工作地點(diǎn)。

哈爾濱鐵路局牡丹江工務(wù)段朝陽(yáng)隧道工區(qū)工長(zhǎng)王維先：這面肉便宜，買了一塊豬肉。買點(diǎn)青菜，大蔥還有芹菜。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：這些物資夠你們?cè)谏厦娉远嚅L(zhǎng)時(shí)間？

王維先：能吃三五天，一個(gè)禮拜。

王維先的工作地點(diǎn)位于張廣才嶺的腹部，冬季大雪封山，每天只停靠一對(duì)通勤車，生活物資稀缺。他們只能通過(guò)這種自己攜帶的方式來(lái)補(bǔ)充給養(yǎng)。

8點(diǎn)10分，火車抵達(dá)他們的工作地點(diǎn)朝陽(yáng)。這里就是電影林海雪原中的故事發(fā)生的地點(diǎn)。到處都是沒(méi)膝深的積雪，是典型的高寒山區(qū)。除了他們這些隧道的巡守員，這里沒(méi)有長(zhǎng)期居住的居民。

到處都是沒(méi)膝深的積雪，是典型的高寒山區(qū)

上午九點(diǎn)，準(zhǔn)備出發(fā)的辛文寶和冷巨臣做著最后的準(zhǔn)備，仔細(xì)檢查要用的每一件工具。做好了準(zhǔn)備工作，辛文寶和冷巨臣開始了這一天的工作，他們所要巡守的隧道是杜草隧道，首先進(jìn)入的上行隧道，長(zhǎng)度接近4公里。

哈爾濱鐵路局牡丹江工務(wù)段朝陽(yáng)隧道工區(qū)巡守員辛文寶：他背一些防護(hù)的用品，大概能有十多斤，二十來(lái)斤。正常他離我五米二十來(lái)米遠(yuǎn)，必須得有這個(gè)訊息。

交談時(shí)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者了解到，他們兩個(gè)人分工很明確。辛文寶負(fù)責(zé)巡守時(shí)的具體操作，而冷巨臣負(fù)責(zé)背負(fù)二十多斤重的工具，同時(shí)也要時(shí)刻的保護(hù)著辛文寶安全。

冷巨臣背著工具

記者：那我們這刨一般得多長(zhǎng)時(shí)間？

辛文寶：得倆小時(shí)。

因?yàn)槟甏眠h(yuǎn)，這個(gè)隧道的頂部有漏水現(xiàn)象。循著微弱的燈光，可以看到成溜的滴水。這些滴水一結(jié)冰，就會(huì)成為時(shí)刻可能掉下來(lái)的冰錐子，威脅列車安全。而如果是軌道底部結(jié)冰的話，又會(huì)直接威脅鐵軌，所以現(xiàn)在工區(qū)每周都要集中刨冰兩次。

在隧道內(nèi)，像這樣的打冰點(diǎn)有127處。跟隨著辛文寶往前走，《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者不斷看到懸掛著的冰凌。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：這一晚上就形成這么大？

辛文寶：對(duì)。不好整了現(xiàn)在。

上行隧道是1978年建成的，相對(duì)來(lái)說(shuō)需要處理的問(wèn)題少一點(diǎn)。辛文寶和冷巨臣30多年來(lái)這條隧道來(lái)來(lái)回回已經(jīng)走了幾千次了，個(gè)中甘苦他們最熟悉了。

辛文寶：年輕的像我們這種活真干不了，第一是耐性和寂寞，受不了。再一個(gè)晚上的夜班，特別是半夜，洞里就給人種挺嚇人的感覺(jué)。

央視《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者了解到，平時(shí)隧道里面是不開燈的，隧道深處白天也同樣是漆黑一片，照明只有微弱的照明燈，黑暗、寂寞與恐懼時(shí)刻伴隨著他們。

辛文寶：最遭罪的就是冬季的冷，夏季的潮濕。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：你這風(fēng)大？

辛文寶：對(duì)。咱們這有不少同志有風(fēng)濕，像我們車間的領(lǐng)導(dǎo)這么多年都有這種病。

這條隧道是濱綏線的必經(jīng)之路，幾分鐘就要經(jīng)過(guò)一列火車，他們要及時(shí)躲進(jìn)防護(hù)洞內(nèi)躲避列車，而這種時(shí)候也是隧道內(nèi)風(fēng)最大、粉塵最嚴(yán)重的時(shí)候。經(jīng)過(guò)三個(gè)小時(shí)的跋涉，我們終于走完了上行隧道，在這里，寒風(fēng)凜冽，漫天飛舞著雪花，倆人得到了一會(huì)難得休息時(shí)間。

走完了上行隧道 兩人終于能休息一會(huì)

辛文寶：我們胃一般都有病，吃飯不及時(shí)，冷一口熱一口的，因?yàn)槲覀冞@個(gè)活不是到點(diǎn)正常吃飯的。今年還行，往年臉都吹得凍的發(fā)黑，就跟刀子割的是的，今年還挺好。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：今年算暖和的？

辛文寶：對(duì)，大伙都說(shuō)享福了，今年天氣挺好。

與往年零下30多度的溫度相對(duì)比，老辛感覺(jué)今年零下20多度的氣溫還算很舒服，吃倆口雪，抽支煙，就算是他們的休息了，他們又走進(jìn)了下行隧道，這個(gè)隧道修建于1941年，安全問(wèn)題顯得尤為突出。

老辛是個(gè)樂(lè)觀的人，也很健談。《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者來(lái)回問(wèn)了老辛好幾次，問(wèn)他在這樣的工作環(huán)境中，是如何堅(jiān)持下來(lái)的，而他的回答幾乎相同。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：32年。怎么堅(jiān)持下來(lái)的？

辛文寶：怎么堅(jiān)持下來(lái)的，怎么說(shuō)呢，也是對(duì)這個(gè)工作也是一種熱愛(ài)吧，從開始不愿意干，到逐步的一點(diǎn)點(diǎn)適應(yīng)，到最后吧對(duì)這項(xiàng)工作挺熱愛(ài)的。

經(jīng)過(guò)六個(gè)多小時(shí)的步行，往返八公里之后，下午三點(diǎn)多，我們走出了下行隧道。這時(shí)候，雪也下得越來(lái)越大。老辛拖著疲憊的身軀回到作業(yè)點(diǎn)，圓滿完成了當(dāng)天的工作。

晚上6點(diǎn)，下班的工人們頂著寒風(fēng)大雪，又來(lái)到了停車點(diǎn)等待著這每天唯一的一趟通勤車，趕在晚上9點(diǎn)回到家。明天凌晨4點(diǎn)，他們還要起早來(lái)趕這趟列車上班。這回家休息的時(shí)間總共還不到六個(gè)小時(shí)。

哈爾濱鐵路局牡丹江工務(wù)段朝陽(yáng)隧道工區(qū)職工：這是咱們鐵路工人的奉獻(xiàn)精神。

道口工：一上午放行的列車 100多列 一頓飯分六次才能吃完

1月28日的上午，王艷成和王茉花和往常一樣騎著自行車來(lái)到了他們的工作崗位，他們不是一般的工友，生活中的他倆是一對(duì)夫妻。

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾工務(wù)段濱洲線351公里道口員王茉花：不超過(guò)兩分鐘關(guān)，為了安全起見(jiàn)，早點(diǎn)關(guān)，越早關(guān)班，那就越不出現(xiàn)故障什么的。

夫妻倆的崗位位于濱洲線351公里處的道口。這里屬于齊齊哈爾市碾子山區(qū)境內(nèi)，地處城鄉(xiāng)結(jié)合部，道口的車輛流、人流量都很大，他們負(fù)責(zé)放欄桿，保障道口的交通安全。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：幾點(diǎn)吃飯呢？

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾工務(wù)段濱洲線351公里道口員王茉花：經(jīng)常的有時(shí)候一點(diǎn)多，兩點(diǎn)多吃飯很正常。我不吃沒(méi)事，他要是不吃就虛脫了。

《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》記者：血糖不行。

王茉花：血糖就低了。

夫妻兩的午飯是由火車經(jīng)過(guò)的時(shí)間決定的，從熱飯到真正的吃上飯又經(jīng)過(guò)了四十多分鐘。

王茉花一邊瞭望著火車 一邊狼吞虎咽的吃著午飯

今年已經(jīng)50歲的王茉花，2月份就要退休了，今年的春運(yùn)，將是夫妻兩共同守護(hù)的最后一個(gè)春運(yùn)了。

哈爾濱鐵路局齊齊哈爾工務(wù)段濱洲線351公里道口員王艷成：就是在外邊站的時(shí)間長(zhǎng)了，冷就是連空的時(shí)候說(shuō)話嘴有點(diǎn)不好使，凍的。還有這手這關(guān)節(jié)，手這關(guān)節(jié)也是有點(diǎn)疼。

2015年春運(yùn)，哈鐵局管內(nèi)預(yù)計(jì)將發(fā)送旅客1256萬(wàn)人，日均31.4萬(wàn)人，春運(yùn)高峰日旅客發(fā)送量將達(dá)到43萬(wàn)人。為了保障旅客出行安全，全局職工將在自己的崗位上，度過(guò)這個(gè)春節(jié)。

半小時(shí)觀察：

每年的春運(yùn)，不僅承載著國(guó)人團(tuán)聚的期盼，也是對(duì)全國(guó)運(yùn)輸能力和運(yùn)輸安全的大考。我手里有這樣一組數(shù)據(jù)，今年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長(zhǎng)3.4%。為了保障春運(yùn)，讓人們平安與家人團(tuán)聚，鐵路部門加開了大量臨時(shí)旅客列車，數(shù)倍于平時(shí)的工作量。這樣的高強(qiáng)度工作，也讓在鐵路、公路、民航等運(yùn)輸系統(tǒng)工作的職工，承受的壓力劇增，加班加點(diǎn)已成為他們春運(yùn)期間的工作常態(tài)。春運(yùn)是人類社會(huì)一年一度最大的遷徙，是因?yàn)檫^(guò)年對(duì)我們中國(guó)人有著不同一般的意義。當(dāng)您安心地踏上回家的路時(shí)，別忘了這些默默奉獻(xiàn)的普通人，感謝他們給了我們順暢的歸途。