【卡車之家 原創】時間放到10年前，那個時候新能源車雖火，但卻亂象重重，尷尬的價格、可笑的續航、極少的充電樁，讓我對其嗤之以鼻，俗話說，士別三日當刮目相待，現在10年過去了，電池技術大幅進步，在新能源的市場上競爭尤為激烈。北京市也宣布，在十四五期間的2025年，將全面推廣新能源（輕型）貨車。

那么現階段，北京路上跑的這些新能源車型都是什么品牌，車型呢？我特地來到北京的東四環進行了一番拍攝，接下來我們就來看看吃螃蟹的客戶都是哪類，哪些車型最多。

微面沒有輕卡多

在整個拍攝過程中，我們一共記錄到55輛新能源貨車，按照車型劃分，微面19輛，輕卡27輛，專用車9輛。

和其他城市不同，首都北京的純電輕卡占據大多數份額，其主要原因我們推測還是因為北京的商業區相對集中，且道路相對寬闊，消費者對于運載量更大的輕卡有更多需求。

當然微面也并不是那么不堪，19輛封閉貨車數量上也不是完全被壓倒。

福田占據地利優勢 江淮勢頭正猛

在我們拍攝到的55輛新能源貨車中，福田新能源貨車占據絕對數量優勢，達到了20輛。而江淮則出人意料地以6輛的份額占據第二，吉利遠程第三、北汽新能源和東風并列第四，其他品牌還有金杯、躍進、宇通等。

福田汽車本來就在輕卡銷量上占據優勢，又是北京本土車企，在北京路上能見度高，還是很正常的。

在封閉微面中我們發現，之前比較泛濫的客車拉貨基本沒有在新能源車型上出現。但在燃油車型上，這種現象依然嚴重。

貨拉拉還是老大哥 市政車輛轉型快

車身廣告來看，老牌平臺貨拉拉依舊占據數量上的優勢。55輛車中有7輛是貨拉拉，占比達到7%，其次是順豐快遞的6輛，中國郵政3輛。此外還有快狗打車、聯邦快遞、UPS等等。

值得一提的是，此次拍攝的市政專用車占據了11輛之多，作為市政車輛，可以看到，為了大氣污染防控，北京市也從本身出發，大力的推廣新能源車輛。

此外，作為北京官方的營運車輛京B號段（出租車公司）以及公交公司，新能源客車的比例也很多，從新能源出租車到新能源客車，占比都在逐年提升。

● 編后語

通過本次街拍我們發現，在北京這種特大城市中，新能源貨車的比例相較燃油貨車還有很大差距，原因還是在于北方冬季低溫，電池續航影響較大。此外，城市大、單次里程長，也對純電車是一個考驗，這也是為何市政的車輛占據大多數車輛的原因。但后期政策將強推新能源輕卡，市場將受到行政命令的影響。（文/圖 朱鵬飛）