從本周二美國海軍官宣在南海摔掉了一架F-35C算起，今天已經(jīng)是第五天了，網(wǎng)絡(luò)上在事故現(xiàn)場拍攝的照片和視頻已經(jīng)是滿地皆知了，不管是那架F-35C殘骸在水里泡著的照片，還是事故的F-35C在進(jìn)近最后階段的視頻，都已經(jīng)足夠讓我們推測出這次事故的直接原因。

飛行員到快撞上了才反應(yīng)過來推油門，最后準(zhǔn)確的拍在了飛行甲板尾部

簡單的說，最可能的直接原因就五個字：飛行員犯傻。從卡爾文森號艦員流出的視頻上來看，這架墜毀的F-35C在著陸的全過程當(dāng)中，都處于高度明顯低于航母降落航線應(yīng)有高度的狀態(tài)，在轉(zhuǎn)入五邊之后更是明顯的低于了滑行道，看上去不是直奔飛行甲板而是奔著鉆進(jìn)機庫去的，而且也一直沒有對高度做出應(yīng)有的修正，一直到即將撞上艦尾的時候飛行員才開始推油門爬升，最后還是沒來得及爬更多的高度就起落架撞上艦尾飛行員彈射了。

能出現(xiàn)這種情況的原因不能說很少吧，但是基本都可以坐排除法來排除掉；自然條件可能是當(dāng)時的海況很差，艦體起伏激烈讓飛行員來不及修正，但是從視頻上看這顯然不成立；那就只有設(shè)備故障或者人為因素了；設(shè)備故障那無非是F-35C上的魔毯自動著艦系統(tǒng)出了BUG沒有對正下滑道，這個可能性很小，一方面是視頻上天氣晴好，按照美國海軍的條令是建議使用目視手動著艦而不是打開自動化系統(tǒng)的，二來是F-35C那套系統(tǒng)一直以來都被抱怨過于精準(zhǔn)而不是故障百出；人為失誤則要不是艦上的LSO著艦指揮官判斷失誤給了錯誤命令與信號，要不是飛行員出現(xiàn)了失誤；要不是兩邊的配合存在不到位的因素。

著艦指揮官本身是很難出問題的，這是一個經(jīng)驗豐富的資深飛行員組成的小組，有幾個人互相備份，且有可靠設(shè)備的輔助，美軍多年航母運行也沒出現(xiàn)過大錯誤；那真的問題，就只能出在后兩點上，而核心肯定是飛行員的問題。

從進(jìn)入降落航線開始，飛行員就一直沒意識到自己飛的太低，乃至于到對正航母之后，也沒有進(jìn)行任何可見的修正，這顯然是飛行員自己的高度感知出現(xiàn)了問題，如果不是高度表出現(xiàn)了故障，那大概率就是飛行員在長達(dá)半年的高強度部署之后已經(jīng)人困馬乏狀態(tài)下降嚴(yán)重了，考慮到從去年年底開始卡爾文森號就已經(jīng)航空事故頻繁，長期部署導(dǎo)致的狀態(tài)下降是顯而易見的，最后翻了這種不應(yīng)該犯的錯誤，那只能說是活該了。

按理來說，他們是最后一道保障，應(yīng)該在無線電當(dāng)中喊Power命令飛行員推油門爬升，把飛行員拽出走神的情況

但是，按照美國航母的甲板作業(yè)規(guī)程，光是不靠譜的飛行員還不至于就這么墜機，在艦載機飛行員轉(zhuǎn)入五邊后下滑道還明顯偏低，且自己還沒有意識到的情況下，航母上也應(yīng)該還有最后一道保險手段來避免這次墜機事故的發(fā)生，也就是剛才提到的著艦指揮官LSO；在艦上的著艦指揮官顯然是能看出這架F-35的下滑道已經(jīng)明顯低于正常降落應(yīng)處在的位置，這時候應(yīng)該在無線電當(dāng)中不斷喊話，要求飛行員加推力爬升把高度補回去；而飛行員在降落的最終階段又要無條件聽從LSO的指揮。只要這道最后手段發(fā)揮了作用，F(xiàn)-35最后也不會撞上艦尾，反過來也就是說，事故當(dāng)天LSO也是沒有通過無線電，給飛行員高度過低的警告的。

那這里顯然就只有一個可能了，美軍執(zhí)行了非常嚴(yán)格的無線電管制作業(yè)，禁止掉了艦上的一切無線電通訊，所以LSO沒辦法通過語音指揮的方式直接給予飛行員加油門爬升，乃至加力復(fù)飛的指令，只能通過燈光信號提醒，而機上的飛行員又處在夢游的狀態(tài)始終沒看燈光信號一直到即將撞上艦尾的時候才意識到自己的操作出了問題，再推油門想要把高度提上去，以F-135發(fā)動機的動力響應(yīng)能力已經(jīng)太晚了，只能以一個起落架撞上艦尾帶起一大團(tuán)煙霧的方式拍在了甲板末端。

那么美國海軍為什么要進(jìn)行無線電管制？這點其實各種各樣的衛(wèi)星圖這幾天已經(jīng)告訴我們的答案了：南海地區(qū)對于美國海軍來說危險性太高，‘不敢’隨便開無線電通信，只能選擇關(guān)掉航母與艦載機之間的無線電通訊，而給美軍制造了他們認(rèn)定當(dāng)中的高風(fēng)險高威脅的，當(dāng)然就只能是我軍的密切監(jiān)視行動了。從這幾天公布的衛(wèi)星圖片我們也知道，當(dāng)時就在美國海軍的航母打擊群附近，就有多艘我軍的戰(zhàn)艦在進(jìn)行抵近監(jiān)視的任務(wù)，這些監(jiān)視的艦艇本就給美軍制造了很大的心理負(fù)擔(dān)，一舉一動都在監(jiān)視之下他們當(dāng)然要擔(dān)心其敏感信息被觀測暴露的風(fēng)險。

另一邊我們也看見了，我軍這幾天特種機執(zhí)勤的密度也相當(dāng)高，各種電磁偵察機，對抗機等等都進(jìn)行了頻繁的飛行，而關(guān)注我軍動向的美軍自然也知道，這些我軍的特種機就是奔著他們的航母打擊群而去的，既是監(jiān)視美軍演習(xí)的相關(guān)動向，也是在收集他們可能暴露的電磁信號信息。而美軍一直以來最介意的就是電磁信號的暴露，這種我軍艦機聯(lián)合的抵近監(jiān)視，在無線電對抗經(jīng)驗非常豐富的美軍看起來，屬于非常高威脅的環(huán)境必須進(jìn)行嚴(yán)格的射頻管理，所以干脆就直接無線電管制禁止掉艦空通話了。

很顯然，我軍的監(jiān)視艦艇和飛機的近距離監(jiān)視，是美軍高壓態(tài)勢下犯錯墜機的一大功臣。

按照道理來說，這種無線電管制美軍也不是第一次做，畢竟是戰(zhàn)時狀態(tài)下的日常行為，按照道理應(yīng)當(dāng)是相當(dāng)熟練的，但是沒曾想到這么長期高強度的部署下，就是有這么個‘不爭氣’的飛行員犯了錯，而關(guān)掉的無線電成了壓垮駱駝的最后一根稻草，丟掉了最后的挽回機會，在我軍的監(jiān)視艦只的眼皮底下出丑犯錯墜毀了飛機。

那也沒辦法，你來南海我們自然得監(jiān)視，電磁情報收集那更是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑?，誰知道美軍現(xiàn)在水平滑坡的這么嚴(yán)重啊，飛行員能犯這種簡單錯誤，在我軍監(jiān)視艦機的面前出丑，那只能說是該。