每當(dāng)洗完車或是保養(yǎng)完以后，很多車主都會(huì)讓技工幫忙補(bǔ)一下胎壓。此時(shí)，全中國(guó)的技工就跟商量好了一樣，無(wú)論啥車、啥胎都會(huì)直接把胎壓給打成2.5......可事實(shí)上，很多情況下2.5的胎壓不僅不是最優(yōu)胎壓，甚至還可能是錯(cuò)誤胎壓！

要想知道胎壓為什么不能一味只打2.5，咱們首先得了解一下輪胎胎壓到底是什么，以及不同胎壓會(huì)對(duì)車輛產(chǎn)生什么影響。其實(shí)胎壓的定義很簡(jiǎn)單，指的就是輪胎內(nèi)部空氣的壓強(qiáng)。目前世界上最常用的輪胎胎壓?jiǎn)挝挥腥齻€(gè)，它們分別是psi（磅/平方英寸）、kPa（千帕）和bar（巴）。其中咱們常說(shuō)的2.5，就是2.5bar的意思，等于250kPa。相對(duì)來(lái)說(shuō)，psi咱們用得比較少，但一些美規(guī)的平行進(jìn)口車會(huì)使用這個(gè)單位，其中1bar=14.5psi，那么2.5bar就等于36.25psi。

在了解了什么是胎壓后，下面咱們?cè)賮?lái)看看胎壓不足以及胎壓偏高會(huì)對(duì)車輛造成什么影響。當(dāng)車輛的輪胎胎壓偏低時(shí)，由于胎壓不足以撐起輪胎的關(guān)系，所以胎面的形狀就會(huì)發(fā)生改變，從輪胎的滾動(dòng)方向看會(huì)呈現(xiàn)出凹字形的樣子，即輪胎花紋兩邊的接地壓力大于中間花紋的接地壓力，最終輪胎胎面便會(huì)因?yàn)闆](méi)有完全接地，出現(xiàn)抓地力大幅下降的問(wèn)題。

空氣排出路徑

此外，由于胎面花紋不能與地面完全接觸的關(guān)系，所以輪胎花紋設(shè)計(jì)之初的功能性也會(huì)出現(xiàn)一定程度的損失。例如當(dāng)輪胎滾動(dòng)，胎面擠壓與地面之間的空氣時(shí)，由于胎壓不足造成的胎紋路徑變動(dòng)，就會(huì)導(dǎo)致空氣被擠壓后所產(chǎn)生的噪音無(wú)法按照原本設(shè)計(jì)的花紋路徑被排出，進(jìn)而引發(fā)車輛行駛時(shí)的胎噪變大問(wèn)題。此外，在涉水路面時(shí)，輪胎的排水性能也會(huì)因?yàn)榛y無(wú)法完美切開(kāi)水膜，而出現(xiàn)嚴(yán)重的水滑現(xiàn)象。

不僅如此，過(guò)低的胎壓還會(huì)加大輪胎行駛時(shí)的形變量。那么當(dāng)車輛行駛時(shí)，就會(huì)有更多的動(dòng)力浪費(fèi)在克服輪胎形變所帶來(lái)的額外阻力之上，進(jìn)而造成動(dòng)力下降以及油耗升高的問(wèn)題。此外，低胎壓還會(huì)導(dǎo)致輪胎胎壁因?yàn)樾巫兞窟^(guò)大，出現(xiàn)過(guò)早老化的問(wèn)題，輕則縮短輪胎壽命，重則爆胎影響車內(nèi)人員壽命。

而在車輛的操控方面，由于輪胎胎壁缺乏空氣的支撐，所以當(dāng)車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，胎壁就會(huì)出現(xiàn)彎折的現(xiàn)象。要知道，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，是需要等待避震器、車架以及輪胎都完成形變后才能建立起轉(zhuǎn)彎力并開(kāi)始轉(zhuǎn)彎的。因此，低胎壓所造成的胎壁形變會(huì)嚴(yán)重拖慢車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度。

而如果非要說(shuō)低胎壓的好處，那就是輪胎因?yàn)樾巫兞吭龃蟮年P(guān)系，會(huì)將路面顛簸過(guò)濾的更加柔和，使車輛與路面之間產(chǎn)生一種隔絕感，在一定程度上提升車內(nèi)的乘坐舒適性。

說(shuō)完了胎壓不足，咱們?cè)賮?lái)看看胎壓打高了會(huì)有什么問(wèn)題。當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，從滾動(dòng)方向來(lái)看，胎面會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)凸字形。那么可想而知的是，輪胎胎面兩側(cè)的花紋將很難與地面接觸，這就意味著輪胎的接地面積會(huì)出現(xiàn)降低，進(jìn)而影響輪胎的抓地力。

此外，更高的胎壓也會(huì)讓輪胎變得更加堅(jiān)硬，那么當(dāng)車輛壓過(guò)路面接縫或者坑洼時(shí)，因?yàn)樘焊叨蝗菀装l(fā)生形變的輪胎，便會(huì)將震動(dòng)更生硬的傳遞到懸架上，使車輛的行駛質(zhì)感變得更加顛簸。不過(guò)，也正是因?yàn)樘ケ诟鼒?jiān)硬的原因，所以高胎壓可以降低車輛的響應(yīng)時(shí)間，為駕駛者帶來(lái)一種車輛更運(yùn)動(dòng)、更跟手的主觀操控感受。

綜上所述，大家應(yīng)該認(rèn)識(shí)到了胎壓正確的重要性。而廠家為了能讓車主更精準(zhǔn)地打到最正確的胎壓，他們還在駕駛員側(cè)的B柱上，或油箱蓋內(nèi)標(biāo)注了車輛在不同載重下最適合的前、后胎壓值。需要注意的是，這個(gè)廠家提供的標(biāo)準(zhǔn)胎壓為冷態(tài)胎壓值，是需要讓車輛在當(dāng)前氣候環(huán)境下靜置6-8個(gè)小時(shí)以后，待輪胎溫度與環(huán)境溫度基本一致時(shí)的胎壓標(biāo)準(zhǔn)。這也就意味著，如果你驅(qū)車前往4S店、洗車房打氣時(shí)，由于輪胎溫度已經(jīng)在行駛中升高，所以即使是按照廠商推薦的胎壓打，最終也都會(huì)略低于標(biāo)準(zhǔn)一些。不僅如此，在面對(duì)不同使用環(huán)境和場(chǎng)景時(shí)，最佳胎壓的數(shù)值還會(huì)發(fā)生不小的變動(dòng)！具體咱們繼續(xù)往下看！

在小學(xué)自然課上，我們都學(xué)過(guò)熱脹冷縮這個(gè)原理，而充進(jìn)輪胎中的空氣也同樣會(huì)受到熱脹冷縮的影響。當(dāng)外界氣溫升高時(shí)，輪胎內(nèi)的氣體溫度也會(huì)隨之升高，氣體的體積便會(huì)隨之膨大。此時(shí)，由于輪胎內(nèi)部的容積沒(méi)有變化，所以氣體體積的膨大就會(huì)造成輪胎內(nèi)部的氣壓升高。而冬天則正好相反。看到這可能有朋友就會(huì)問(wèn)了，如果我向輪胎內(nèi)打的是性質(zhì)更穩(wěn)定的氮?dú)猓遣皇蔷湍芤?guī)避溫度對(duì)胎壓造成的影響了？我只能說(shuō)效果微乎其微，因?yàn)榭諝庵械牡獨(dú)夂勘旧砭透哌_(dá)78%。所以，如果我們要想發(fā)揮出最佳的輪胎性能，那在夏天和冬天就需要對(duì)胎壓進(jìn)行區(qū)別對(duì)待。

像是在炎熱的夏天，由于我國(guó)大部分地區(qū)都會(huì)受到強(qiáng)烈的日照影響，所以柏油路面的溫度普遍會(huì)達(dá)到50-70°C。這就意味著當(dāng)你把車開(kāi)上路后，輪胎會(huì)在滾動(dòng)中快速升溫。通常情況下，車輛只需要在夏季正常行駛10分鐘，四條輪胎的胎壓就會(huì)升高0.2bar。而如果你的行駛條件是偏高速的路況，那胎壓甚至能超過(guò)廠商推薦冷態(tài)標(biāo)準(zhǔn)胎壓多達(dá)0.3bar以上。因此，當(dāng)我們?cè)谙募緸檐囕v調(diào)整胎壓時(shí)，應(yīng)盡量在冷態(tài)（靜置6-8個(gè)小時(shí)）狀態(tài)下，將胎壓調(diào)至低于標(biāo)準(zhǔn)值0.1-0.15bar為最佳。如此一來(lái)，當(dāng)輪胎在高溫路面上滾動(dòng)起來(lái)后，就能正好升至最佳的胎壓狀態(tài)，并發(fā)揮出最佳性能了。

要知道，冷態(tài)標(biāo)準(zhǔn)胎壓離輪胎最佳運(yùn)轉(zhuǎn)胎壓之間還存在著0.1-0.2bar的差距，而這個(gè)差距就是為輪胎滾動(dòng)后留出的升溫空間。可冬季由于空氣溫度和地面溫度都很低的緣故，所以通常車輛都上路行駛30分鐘了，胎壓都無(wú)法上升至最佳運(yùn)轉(zhuǎn)胎壓。那為了讓車輛在日常短途行駛中一上來(lái)就能擁有最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)胎壓，所以我們?cè)诙究梢詫⑤喬サ睦鋺B(tài)胎壓，打到比標(biāo)準(zhǔn)值高0.1bar的水平。當(dāng)然啦，如果你身處我國(guó)南方地區(qū)，冬季沒(méi)有多么寒冷的話，那只需按照廠家推薦的冷態(tài)胎壓去打氣就好了。

當(dāng)充滿氣的輪胎在行駛中滾動(dòng)時(shí)，雖然從外面通過(guò)肉眼看始終都是圓形的，但事實(shí)上輪胎在轉(zhuǎn)動(dòng)中，是無(wú)時(shí)無(wú)刻不在和地面產(chǎn)生擠壓、形變的。如果以輪胎的一個(gè)點(diǎn)為觀察對(duì)象，那當(dāng)這個(gè)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)到與地面接觸時(shí)，這個(gè)區(qū)域就會(huì)出現(xiàn)如上圖所示的形變，所以由此也可以看出，輪胎在行駛中始終都會(huì)處于一種復(fù)原-變形-復(fù)原-變形的反復(fù)之中。

從微觀層面來(lái)看，輪胎之所以能保持充盈的狀態(tài)，并對(duì)車身起到支撐作用，其實(shí)是利用了輪胎內(nèi)部氣體的分子移動(dòng)阻力。正因如此，當(dāng)外部的輪胎產(chǎn)生形變時(shí)，內(nèi)部起支撐作用的氣體分子之間也會(huì)因?yàn)閿D壓而生熱，可這樣一來(lái)，原本車軸傳遞給輪胎用于前進(jìn)的力，便會(huì)有一部分因?yàn)檗D(zhuǎn)化成熱能被浪費(fèi)掉了，最終導(dǎo)致油耗的升高。所以，如果要想更省油的話，我們可以通過(guò)適當(dāng)增加輪胎的胎壓，來(lái)減小輪胎的形變量，進(jìn)而減少驅(qū)動(dòng)力轉(zhuǎn)化為熱能后被浪費(fèi)掉的可能。像是下圖紅旗H5的原廠胎壓標(biāo)準(zhǔn)里，就專門有一項(xiàng)用于省油的ECO胎壓數(shù)值，要比正常標(biāo)準(zhǔn)的2.3bar足足高出了0.3bar。

紅旗H5冷態(tài)輪胎充氣壓力標(biāo)準(zhǔn)

而對(duì)于滿載來(lái)說(shuō)，由于更大的重量會(huì)造成更大的輪胎形變量，所以為了將輪胎形變量控制在最優(yōu)狀態(tài)，保證滿載時(shí)的車輛操控性，所以原廠也會(huì)給出更高的胎壓標(biāo)準(zhǔn)。同樣以紅旗H5的原廠胎壓標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，滿載的前輪胎壓相比普通情況下高出了0.2bar，而用來(lái)對(duì)后備箱貨物起支撐作用的后輪，胎壓則直接被提高到了3.2bar，足足高出了0.9bar。

如今原廠搭載防爆輪胎的車越來(lái)越多，相比于普通輪胎來(lái)說(shuō)，防爆胎為了滿足輪胎在零胎壓時(shí)還能以80km/h時(shí)速行駛80km的標(biāo)準(zhǔn)，所以都會(huì)對(duì)胎壁進(jìn)行加強(qiáng)。也正是因?yàn)榉辣ヌケ诘闹瘟h(yuǎn)超普通輪胎，所以防爆胎在更小的胎壓支撐下就能應(yīng)付車輛的各種動(dòng)態(tài)需求，因此防爆胎的胎壓普遍會(huì)比非防爆胎低一些，大多數(shù)集中2.0-2.2bar，當(dāng)然，也有一部分廠商會(huì)將個(gè)別車型的胎壓標(biāo)準(zhǔn)提升到2.5bar左右，大家根據(jù)廠商要求打就行。

凱迪拉克CT5防爆胎標(biāo)準(zhǔn)胎壓

需要注意的是，由于防爆胎的胎壁十分堅(jiān)固，所以如果將防爆輪胎胎壓打的過(guò)高的話，這部分多余胎壓造成的輪胎形變就會(huì)集中在胎面部分，造成胎面中間比兩邊高的情況，進(jìn)而導(dǎo)致輪胎接地面積變小，抓地力下降的問(wèn)題。所以，如果你使用的是防爆輪胎，可千萬(wàn)別任由技師給你打全國(guó)統(tǒng)一的2.5bar！

眾所周知，由于電池組的存在，所以一般電動(dòng)車都會(huì)比同級(jí)別燃油車要重上幾百公斤，理論上應(yīng)該需要打更高的胎壓。但如果單看車重?cái)?shù)字的話，像是比較有代表性的廣汽Aion S的整備質(zhì)量也不過(guò)1噸6、特斯拉Model 3也不過(guò)1噸7多，雖然比同級(jí)別燃油車重，但也重不過(guò)燃油車領(lǐng)域的中大型車。要知道，那些中大型車的胎壓也不過(guò)就是正常的2.5bar上下。所以最終廠家給電動(dòng)車定的標(biāo)準(zhǔn)胎壓，很大程度就會(huì)跟車輛的取向、調(diào)性有關(guān)了。如果是注重舒適性，廠家可能就會(huì)將標(biāo)準(zhǔn)胎壓定的低一些，像是Aion S的廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓就只有2.5bar、蔚來(lái)全系車型的廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓也僅為2.6bar。可反觀注重續(xù)航、性能的特斯拉，全系車型就沒(méi)有低于2.9bar的，最終開(kāi)起來(lái)也難免會(huì)多些生硬的感覺(jué)。

此外，雖然近些年各大輪胎品牌也紛紛為更重的電動(dòng)車推出了電動(dòng)車專用輪胎，但縱觀整個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，使用燃油車輪胎的電動(dòng)車數(shù)量依然占絕對(duì)的主流地位。并且像是特斯拉這種電動(dòng)車輪胎和燃油車輪胎混用的品牌，也找不到哪臺(tái)低于2.9bar原廠標(biāo)準(zhǔn)胎壓的車型。所以目前電動(dòng)車的胎壓還不好一概而論，車主各自參考廠家的建議就好。不過(guò)，從整體來(lái)看，目前電動(dòng)車的胎壓普遍都是要大于2.5bar的。

上面我們已經(jīng)講過(guò)，行駛中看似始終呈圓形的輪胎，實(shí)際上無(wú)時(shí)無(wú)刻都在與地面的接觸中發(fā)生著形變，同時(shí)內(nèi)部的氣體也會(huì)因?yàn)榉肿又g的擠壓而生熱，那么根據(jù)這個(gè)邏輯我們可以得出，車輛行駛的速度越快，輪胎在單位時(shí)間內(nèi)滾動(dòng)過(guò)的距離越長(zhǎng)，那輪胎的溫度和胎壓就會(huì)上升的越快。此時(shí)回到我們所講的激烈駕駛工況，由于激烈駕駛通常都會(huì)伴隨著更快的車速，所以胎壓自然會(huì)升到比日常城市通勤時(shí)更高的數(shù)值。

此外，由于激烈駕駛時(shí)還會(huì)伴隨著高速過(guò)彎以及大力制動(dòng)，而這兩種操作都會(huì)大幅增加輪胎與地面之間的摩擦，那么根據(jù)摩擦生熱的原理，輪胎內(nèi)部的溫度以及胎壓便會(huì)得到進(jìn)一步的升高。不僅如此，像是大力制動(dòng)時(shí)剎車卡鉗和剎車盤摩擦產(chǎn)生的巨大熱量，也會(huì)通過(guò)導(dǎo)熱效率極高的金屬輪圈為輪胎進(jìn)行猛火加熱，最終導(dǎo)致胎壓的暴漲。

為了避免胎壓過(guò)高對(duì)輪胎產(chǎn)生的不良影響，所以像是車迷平時(shí)去參加賽道日的時(shí)候，通常都會(huì)在上賽道前把胎壓降至2.0-1.8bar的較低區(qū)間，而像是專業(yè)賽車則會(huì)更激進(jìn)的將冷態(tài)胎壓控制在1.2-1.4bar的超低區(qū)間。此時(shí)，由于胎壓很低，輪胎在行駛時(shí)的形變量很大，再疊加極限的激烈駕駛工況，所以當(dāng)車輛在賽道上跑個(gè)2分鐘左右，輪胎就已經(jīng)能升至最佳的胎壓狀態(tài)，并幫助駕駛員安全地刷出最佳圈速了。

綜上所述我們可以發(fā)現(xiàn)，雖然原廠推薦的冷態(tài)胎壓值具備一定的參考性，但要想在不同溫度、場(chǎng)景下發(fā)揮出輪胎的最佳性能，也少不了我們?nèi)粘?duì)胎壓進(jìn)行的針對(duì)性調(diào)整。不過(guò)回歸現(xiàn)實(shí)，根據(jù)我對(duì)身邊朋友的觀察，似乎99%的人連車載充氣泵都沒(méi)有，也根本沒(méi)有每個(gè)月檢查胎壓的習(xí)慣，經(jīng)常都是時(shí)隔半年去修理廠保養(yǎng)，一問(wèn)胎壓就剩1.7bar了......所以我奉勸現(xiàn)在屏幕前的您，無(wú)論您是否會(huì)根據(jù)本文建議去對(duì)胎壓進(jìn)行針對(duì)性調(diào)整，我都懇請(qǐng)那些還沒(méi)有車載充氣泵的朋友，為了自己的安全趕緊去買一個(gè)，然后抓緊給輪胎補(bǔ)補(bǔ)氣吧！說(shuō)不定您的胎壓也早就掉到1.7bar了！