ARJ-21大場制造基地內(nèi)景
2021年1月20日，中國商飛大場生產(chǎn)基地結(jié)束了這里的最后一架ARJ-21客機(jī)的生產(chǎn)，自此，從1974年以來，這個(gè)生產(chǎn)過運(yùn)-10、麥道-82/90、ARJ-21的中國著名飛機(jī)制造基地完成了它的歷史使命。
運(yùn)-10下線出廠
說到大場飛機(jī)制造基地，立刻就能讓人想到那架我國著名的飛機(jī)--運(yùn)-10，這架我國自行設(shè)計(jì)、制造，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)就誕生在這里。
上海造客機(jī)是源于1970年毛澤東主席視察上海時(shí)的指示上海工業(yè)基礎(chǔ)很好，可以造飛機(jī)嘛！。據(jù)有關(guān)資料記載，空軍航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組隨即就向三機(jī)部下達(dá)，要求是航程5000km-7000km，平時(shí)是客機(jī)，戰(zhàn)時(shí)能做運(yùn)輸機(jī)，不考慮經(jīng)濟(jì)性，但研制速度要快，明年（1971年）就要基本搞出來。
同年8月，國家計(jì)委、軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式下達(dá)研制運(yùn)-10的任務(wù)（708工程），整個(gè)研制任務(wù)由上海市和三機(jī)部聯(lián)合領(lǐng)導(dǎo)，新成立大型客機(jī)設(shè)計(jì)院也就是604研究所和上海飛機(jī)制造廠具體負(fù)責(zé)。
大場機(jī)場當(dāng)時(shí)是空軍5703飛機(jī)修理廠所在地，當(dāng)時(shí)就連機(jī)場一起下放給上海市，由海軍航空兵和該廠共享大場機(jī)場，上海市負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝廠房和跑道延長工程建設(shè)。
差點(diǎn)運(yùn)-10就是這模樣
大客機(jī)起初還是想模仿蘇聯(lián)的圖-104的，畢竟當(dāng)時(shí)國產(chǎn)軍機(jī)都是仿蘇制，在仿圖-16的轟-6基礎(chǔ)上改客機(jī)難度較低，畢竟蘇聯(lián)在圖-16上改圖-104已經(jīng)成功了，另外還也考慮設(shè)計(jì)與英國三叉戟（Trident）一樣的尾吊三發(fā)方案，翼吊四發(fā)方案其實(shí)是備份，但運(yùn)-10的總設(shè)計(jì)師馬鳳山很有遠(yuǎn)見，提出不一定走仿圖-104路線，而是按英美適航條例來設(shè)計(jì)，現(xiàn)在回過頭來看，英美路線的大客機(jī)確實(shí)比蘇俄制大客機(jī)強(qiáng)多了。
原上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所所長、運(yùn)—10總設(shè)計(jì)師馬鳳山和運(yùn)-10
運(yùn)-10客機(jī)1971年4月設(shè)計(jì)工作啟動，到1975年，全機(jī)設(shè)計(jì)工作就基本完成了，1978年11月01號機(jī)靜力試驗(yàn)成功，1980年9月26日，運(yùn)-10客機(jī)02號原型機(jī)在大場機(jī)場首飛成功，這速度不可謂不快。
運(yùn)-10首飛
雖然后來運(yùn)-10下馬，原因各種，說合理也罷，說有外部陰謀也罷，但這架飛機(jī)確實(shí)了不起。有人說仿制有啥了不起，要想想上世紀(jì)70年代我國科技、工業(yè)實(shí)力啥樣？這么大個(gè)殼兒就沒幾個(gè)國家能造，更何況整個(gè)飛機(jī)液壓、操縱、燃油、電網(wǎng)絡(luò)等各重要系統(tǒng)研制集成，誰來教你？
至于發(fā)動機(jī)確實(shí)還是用了民航波音-707客機(jī)的備份JT-3D渦扇發(fā)動機(jī)，但仿制的渦扇-8原型機(jī)也已經(jīng)掛在波音-707上試飛了，JT-3D是美國普惠上世紀(jì)50年代研制的，仿制工作從1971年開始，到1976年首輪地面長時(shí)間試車，1982年裝機(jī)升空試飛，研發(fā)速度并不慢，雖然隨著運(yùn)-10和遠(yuǎn)程轟炸機(jī)項(xiàng)目下馬，但研制過程中得到的經(jīng)驗(yàn)和新材料新工藝的開發(fā)對我國航發(fā)研制還是頗有受益的。
渦扇-8原型機(jī)掛在波音707上試飛
運(yùn)-10試飛成功后，先后轉(zhuǎn)場試飛北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都、拉薩等地，并6次運(yùn)送貨物抵達(dá)拉薩，這顯示運(yùn)-10不僅能飛，而且能用。
至于制造使用一架運(yùn)-10是否比直接買一架波音-707貴，比租一架更貴，這帳在當(dāng)年國家經(jīng)濟(jì)狀況下可能不得不算，最初的不考慮經(jīng)濟(jì)性也為此埋下伏筆。此外還有很多部件國內(nèi)廠家雖然制造出來了，但不具備量產(chǎn)能力，這也說明當(dāng)時(shí)薄弱的工業(yè)制造能力不足以支撐大客機(jī)的量產(chǎn)。
原大場廠區(qū)運(yùn)-10和永不放棄紀(jì)念碑
那年頭兒下馬放棄的項(xiàng)目多了，殲-9、強(qiáng)-6、直-7，渦扇-6等等，但哪個(gè)都不如運(yùn)-10那么令如此多的人心疼，上飛人把停飛的運(yùn)-10在廠區(qū)停放好，立了個(gè)誓言永不放棄，不管怎么說，ARJ-21和C-919的研發(fā)成功及后續(xù)項(xiàng)目的開展，這誓言確實(shí)沒放棄。
組裝麥道-82
隨后大場基地組裝麥道-82是不是件壞事兒、毀掉中國自研客機(jī)能力的陰謀，這也眾說紛紜，拿第三架運(yùn)-10散件練習(xí)打鉚釘被看成是自毀和背叛的象征，不過也可以一分為二看，，歐洲空客研發(fā)的第一款雙發(fā)寬體客機(jī)A-300在1974年投入使用之后，美國麥道等飛機(jī)制造公司也感到了競爭的壓力，讓中國組裝麥道客機(jī)，占領(lǐng)這個(gè)大市場優(yōu)勢可能是麥道的主要目的，看起來跟德國大眾與上汽聯(lián)合生產(chǎn)桑塔納轎車的招兒很像。
上飛組裝麥道-82客機(jī)
組裝麥道-82從客觀上提升了上海飛機(jī)制造廠的客機(jī)制造水平，美國聯(lián)邦航空局（FAA）在把麥道-82生產(chǎn)許可證延伸到上海的同時(shí)，也使得上海飛機(jī)制造廠建立了符合FAA標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)保體系。
一共有25架麥道-82在大場組裝完成交付市場，另外還組裝了2架麥道-90，1997年麥道被波音兼并，上飛組裝麥道飛機(jī)也隨即結(jié)束。
第一架ARJ-21支線客機(jī)開始總裝
大場再次制造飛機(jī)，時(shí)間已經(jīng)到了2007年3月30日，第一架ARJ-21支線客機(jī)開始總裝，當(dāng)年12月21日下線，2008年11月28日首飛成功。
ARJ-21是我國大飛機(jī)項(xiàng)目重啟的試水之作，2002年國務(wù)院立項(xiàng)，實(shí)際上距離停產(chǎn)麥道-82并不遙遠(yuǎn)，而經(jīng)過20多年的改革開放，我國經(jīng)濟(jì)、科技、工業(yè)水平都有了大幅增長，此時(shí)按市場需求開發(fā)大飛機(jī)比上世紀(jì)70年代更具條件。細(xì)心的朋友會發(fā)現(xiàn)，ARJ-21研發(fā)時(shí)間非常短，2003年12月20日，中航工業(yè)旗下的上飛（現(xiàn)中國商飛上飛公司）、西飛、沈飛、成飛四大企業(yè)就同時(shí)開工生產(chǎn)各自承擔(dān)的零部件了，到2005年，完成了全部結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)發(fā)圖，全面進(jìn)入制造階段。
中航工業(yè)各大公司共同生產(chǎn)ARJ21零部件
不少人說ARJ-21和麥道82很像，而且發(fā)動機(jī)、航電等用的是GE、霍尼韋爾、羅克韋爾柯林斯、薩基姆等美、法公司的產(chǎn)品，似乎像商飛自己重新攢了一架麥道-82，其實(shí)我覺得是商飛用最快的時(shí)間，結(jié)合以往的經(jīng)驗(yàn)，加上最新的技術(shù)練了次手。
2008年11月28日 ARJ-21首架機(jī)在大場首飛
到目前為止，ARJ-21總訂單達(dá)596架，已經(jīng)交付近40架，國航、東航、南航三大航空公司各訂了35架。2019年，和C-919生產(chǎn)廠房緊鄰的ARJ-21浦東生產(chǎn)線投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)到50架/年。到2031年，中國有1000架百座支線客機(jī)的需求，ARJ-21將占一半份額。
2021年1月20日，大場生產(chǎn)線生產(chǎn)的最后一架ARJ-21制造完畢。
ARJ-21交付三大航
大場，留下了一段長達(dá)近半個(gè)世紀(jì)的國產(chǎn)客機(jī)的故事，它滿存滄桑的記憶，秉持永不放棄的誓言，終將國產(chǎn)民航客機(jī)送上藍(lán)天！
搬至浦東商飛生產(chǎn)基地的運(yùn)-10
今天的中國商飛及至整個(gè)中航工業(yè)早已煥然一新，如果說殲-5、殲-6、殲-7、運(yùn)-7、轟-6等一步步打下了軍機(jī)發(fā)展的基礎(chǔ)，迎來了殲-20、運(yùn)-20、直-20等累累碩果，民航機(jī)的發(fā)展歷程則明顯更加艱難，無論是運(yùn)-10還是麥道-82，都不能說是研究透了，像玩溜了殲-7發(fā)展出FC-1梟龍，鍛煉出研發(fā)殲-10的團(tuán)隊(duì)進(jìn)而發(fā)展出殲-20進(jìn)入世界一流行列。但民航客機(jī)又不會給落后者機(jī)會，哪怕商飛立刻拿出類似達(dá)到波音-757、A330水平的客機(jī)，也難以贏得市場，要生存壯大就得瞄著A320neo、A350、波音787。
永不放棄！這來自大場的誓言，將帶領(lǐng)中國人自己的大型民航客機(jī)產(chǎn)業(yè)迎來生機(jī)勃勃的春天！
《聯(lián)合防務(wù)》原創(chuàng)出品