隨著季節的轉換，貨量產生了高低峰的差異，不少快遞快運企業將自身業務量不足雙邊的干線進行外包，不穩定的臨時性需求引導了租賃經濟漸入掛車行業，以租代買成為了恰當的選擇。【運聯研究】帶你了解，掛車租賃市場概況。

來源 | 運聯傳媒（ID:tucmedia），作者 | 運聯研究院 朱敏杰

【核心導讀】

（1）掛車租賃為企業解決資金流壓力，提高了資產有效使用時間；

（2）掛車租賃商專業化的服務降低了企業資產管理成本；

（3）掛車租賃潛在市場規模大，由于門檻較低依然有許多入局機會；

（4）掛車租賃市場四分天下，誰能在紅海生成之前站定腳跟？

掛車租賃破殼而出

國內第一家掛車租賃企業東方驛站誕生于2016年1月；接下來的兩三年內，鴻懋成立，掛車幫成立；2016年5月，傳化成立租賃公司。不管是材料商，還是制造商，亦或是物流企業，都相繼入局租賃市場。三年來，可租賃掛車已經發展到2萬臺的體量。

1.1 掛車應該買還是租？

掛車租賃這兩年漸入物流行業，深受企業喜愛，從現金流的角度來說，主要有兩個原因。第一，有些企業具有業務在手，但由于購置了車頭，手上資金比較緊張，被迫選擇租賃；第二，有些企業則是手頭有現金，但業務不太穩定總是發生波動，從而產生了階段性的臨時性需求，雖然具備買掛的條件，但沒有那個必要，完全可以把現金流用在其他方面。

1.2 租掛提高資產有效使用時間

對于物流企業來說，資產分為持有時間和有效使用時間。持有時間是指企業購買資產后實際擁有的時間，而有效使用時間指的是在資產持有期間實際運作的時間段。

對于大部分物流企業來說，資產無法被完全利用。物流市場貨量一般被分為淡、旺季，上半年貨量較少，下半年由于雙11、雙12的緣故貨量偏多。相比之下，選擇直接購買的物流企業車輛有效使用時間不到50％，大多數時間是閑置的。

租賃可以切割車輛的持有時間，在持有時間內利用「拼單」的模式，不但增加了車輛的有效使用時間，另外還解決了物流企業的許多臨時性需求。

1.3 專業化的發展降低管理成本

一般來說，企業直接選擇購車不但在短時間需要花費大量資金，另一方面還需要承擔車輛帶來的管理成本。

服務方面，企業自己買車所得到的服務一定沒有掛車租賃商提供的全程服務好。

管理方面，掛車租賃商可以為物流企業分擔車輛資產風險，并且通過專業化的服務為客戶降低管理成本。掛車租賃一定比客戶自己買車服務更好，并且成本更低。

1.4 拉伸產能，清理庫存

掛車并不是易損耗的物品，與輪胎一年換多次的頻率不同，掛車一般情況下可以開8-10年。但隨著車頭的更新換代，新車頭無法匹配的掛要隨之更換，大多數舊掛庫存積壓或是被折價處理。新舊更替，這些被閑置下來的掛為掛車租賃市場帶來了增量，掛車租賃商把這些掛通過租賃的方式租給物流企業，為掛車帶來了產能拉伸。

掛車租賃市場概況

2.1 掛車租賃占比低，潛在市場規模大

在美國，成熟的掛車租賃服務公司早有TRAC、Flexi-Van、DCLI，還有大家比較眼熟的Ryder萊德，掛車市場的租賃業務早已占到保有量20％左右。

國內目前整個掛車市場一共有240多萬輛車頭，300多萬個掛，市場十分巨大。租賃市場主要以融資性租賃為主，這種模式在國內早已穩住腳跟，而經營性租賃入局稍晚，只能以擁有龐大體量的快遞快運客戶為切入點。

租賃商瞄準快遞快運企業將自身單邊干線業務外包，以集裝箱半掛車為切入產品，在2017年底的時候不到5000臺，而不到兩年時間國內的可租賃掛車達到了10000多臺。除了集裝箱半掛車之外，還有其他運輸大宗貨物以及中短途運輸的半掛車，租賃潛在市場依然十分龐大。

2.2 租賃主流是集裝箱與廂車半掛，正在往其他大宗、專用掛車發展

按形態以及用途可以將半掛車分為八類，分別是欄板半掛車、倉欄半掛車、廂式半掛車、集裝箱半掛車（骨架車）、罐式半掛車、自卸半掛車、低平板半掛車以及其他特種半掛車。

由于目前掛車租賃的客戶主要以快遞快運企業為主，應用于長途的干線運輸，所以40尺以上的集裝箱半掛車為租賃市場的主流。掛車租賃商正在將目光瞄向區域網企業、中短途車貨平臺、或是大宗貨物運輸企業，利用其運輸需求，將廂式半掛車、大宗等貨物專用半掛車推向市場。

集裝箱半掛車也被稱為骨架車，除了車頭之外，分為骨架和集裝箱。骨架只有兩種材質，分別為鐵、鋁，而廂體的分類與廂式半掛車相同。由于國家只對骨架有尺寸上的限制，但對廂體沒有比較嚴格的規定，所以廂體尺寸可以根據客戶需求來定制，除了海運的20、40尺標準集裝箱以外，還有30尺、45尺、48尺，甚至53尺的集裝箱。

2.3 多應用于快遞快運企業，其次是專線平臺

掛車租賃目前多用于快遞快運的干線運輸，客戶主要分布在華東、華南地區，其次是武漢、鄭州、重慶等城市的專線企業。快遞、快運公司等以大型客戶為主，一般情況下會選擇長租業務，滿足自身外包自身單邊的干線業務下產生的臨時性需求；而專線企業甩掛運輸對掛車租賃也有需求，由于自身業務不太穩定或是資金不太充裕，只能選擇以租代買，并且一般租賃周期較短。

（1）滿足快遞快運對擴大車廂體積的需求

一般快遞企業的干線運輸都是以泡貨為主，車輛不會超載。相對而言，企業會比較追求車廂體積的擴大，而集裝箱半掛車剛好可以利用其需求在不違法的情況下定制超大的集裝箱，如45尺、48尺、53尺；自從各大快運企業入局大件快遞之后，票均重量下降了，超重的情況也減少了，利用定制掛廂增加單趟運輸貨量從而減少運營成本。

由于貨量穩定，比較具規模，快遞快運企業一般結算方式以年為主，當然在貨量高峰期也會有一些臨時性需求。掛車租賃商們一般給年結的大客戶的價格較低，以降低利潤的方式獲取更多的客戶，變相地進行了價格戰。

（2）利用短租拼單的模式抵消空置期成本，減小專線資金壓力

國內規模較小的專線企業居多，貨量也不太穩定，所以一般都是根據自身業務量以短租的形式來租掛，周期一般在一到三個月左右。短租是租賃商主要的利潤來源，因為價格較高，利用短租的高收益抵消了車輛空置期的成本。

相對而言，短租對于專線企業來說是最合適的，專線企業比較不太穩定，這兩年倒閉的或是抱團的專線比比皆是。對租賃商來說，這也是一項巨大的挑戰，如果長租的話，倒閉也就意味著違單，租賃商很可能就因為幾家客戶的違單從而制約了自身的發展。

掛車租賃四分天下

掛車租賃行業初具規模的四大企業分別是東方驛站、掛車幫、G7以及鴻懋物流。傳化、中交興路等企業曾經嘗試過布局，但因為體量太小不得不遺憾退出；而制造巨頭晟通也曾入局過，由于盈利過低，不得不舍棄了經營性租賃業務，繼續做著融資租賃的生意。

3.1 G7——數據化智能掛車，提升價值

2017年12月，G7與掛車幫牽手后，開始布局掛車租賃。目前G7已經擁有15％左右的市場份額，主要大客戶有壹米滴答、順豐等快遞快運企業，還有福佑和一些小散的專線客戶。

G7掛車的主要特點是在傳統掛車上加入物聯網技術，實現了掛車運輸智能化管理能力，所以G7的一般租賃產品會將掛車與掛廂打包出租。G7目前主要做的是40-48尺的集裝箱半掛車，瞄準快遞快運行業的同時，也在探索大宗、危化領域，相信在不久的將來，會推出其他半掛車的租賃業務。

3.2 掛車幫——中集背書，快速發展

掛車幫是中集旗下掛車租賃子公司，背靠中集掛車制造商的身份，為華東、華南區域的快遞、快運、專線客戶提供掛車租賃業務。不到2年的時間，掛車幫已經占據20％的市場份額，主要有順豐、京東、中通、天地匯、黑豹、馴鹿冷鏈等大小客戶。

掛車幫的產品主要以小鵝頸骨架車為主，另外根據客戶不同的需求，除了配有20、40尺的標準TEU集裝箱以外，還可以定制45、48尺的掛廂，可承載130-160方左右的貨物。作為中集旗下子公司，掛車幫的特點是不會從社會采購掛車，產品全部來自中集直接提供。

3.3 東方驛站——多元化服務

東方驛站是南山集團旗下子公司，主要做掛車租賃、金融以及商用車后市場等業務。東方驛站主要覆蓋區域包括京津冀、長三角、珠三角、華中、成渝區域，為快遞快運、港口碼頭以及冷鏈企業提供專業化的掛車租賃以及代管理服務。

作為最早進入掛車租賃行業的玩家，東方驛站已經占到了30％的市場份額，全國共布了1300多個場站服務點。最開始東方驛站只做百世一家大客戶，發展到現在大小客戶基本都做。產品以半掛車為主，有30尺、40尺、45尺、48尺還有53尺長的，掛廂材質為鋁制以及鋼鋁混合等；還有集裝箱出租，如76方、80方還有135方的集裝箱。

東方驛站的特點是提供全方位多元化的服務，除了掛車租賃外，東方驛站還做輪胎租賃，將普利司通、固特異和倍耐力等品牌商的輪胎在平臺上進行出租，根據每胎公里數進行收費；在車頭方面，東方驛站尋找合作伙伴利用其資源。未來，東方驛站將圍繞掛車成為多元化租賃服務商。

3.4 鴻懋物流——鋁箱租賃商

杭州鴻懋物流，背靠亞洲最大鋁合金制造廠商，專注于鋁合金掛廂的制造與銷售，具有豐富的原材料資源。對于只做鋁箱的鴻懋來說，雖然價格上沒有優勢，但其特點在于產品的自重、性能、強度、壽命比較有優勢，并且制造廠商的品牌為其背書，深受客戶青睞。

目前鴻懋的業務主要傾向于賣掛，租賃僅占市場10％左右，以45英尺鋁合金大小鵝頸掛以及倉欄式為主。鴻懋一般都做大客戶，以傳化、圓通、大田等企業為主。

3.5 其他玩家

還有一些其他玩家，比如專門做牽引車租賃的卡車易購，通過與東方驛站合作，將車頭+掛廂打包出租，從而獲取訂單。另外，曾經放棄過經營性租賃業務的晟通，也在重新觀望著掛車租賃的市場；而專注于商用車融資租賃的獅橋，持續在掛車租賃門口徘徊。

掛車租賃未來展望

隨著快遞快運企業對資產的管理能力提升，另外已經上市或在籌備上市的企業為了通過提升自己的估值，選擇了自己購買掛車。面對目前主流的快遞快運客戶的流失，本來只有1萬多臺可租賃掛的租賃市場將被擠壓得越來越小。

近年來專線企業抱團整合，專線平臺的誕生也將掛車租賃的業務需求整合到了一起，對租賃商來說，專線平臺也是未來的一個大方向。再看大宗及其他領域的專用掛車，還有許多掛車的租賃業務沒有被開發出來，就算面臨客戶的流失，也一定能在另一片領域中開拓自己的市場。

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