11月4日，山東省交通運輸廳聯合民航華東地區管理局批復新建棗莊機場工程初步設計及概算，為年內開工建設奠定基礎。

新建棗莊機場工程是淮河生態經濟帶和魯南經濟圈的重大基礎設施，也是省委、省政府確定年內新開工的重大基礎設施建設項目，對棗莊市服務和融入全省新發展格局，促進魯蘇豫皖交界區域高質量發展具有重要意義。

今年以來，新建棗莊機場工程前期工作全面加快。4月29日，國家發展改革委批復項目可行性研究報告；10月14日，民航華東地區管理局批復機場總體規劃；10月17日，自然資源部批復項目先行用地。至初步設計批復，項目前期審批手續全部完成，正式進入開工準備階段，計劃11月底啟動建設。

新建棗莊機場按照年旅客

吞吐量120萬人次、貨郵吞吐量7000噸、飛機起降1.3萬架次設計，飛行區等級指標4C。根據批復，項目概算總投資21.86億元，將建設一條長2600米、寬45米的跑道，11個機位的機坪，1.4萬平方米的航站樓，2.1萬平方米的停車場以及相關配套設施等。項目建成后，將進一步補齊魯南地區民航發展短板，為促進魯南經濟圈一體化發展、高質量發展提供重要支撐。

項目背景及特點

擬建棗莊機場位于棗莊市山亭區西集鎮。棗莊市位于山東省南部，東部與臨沂市之平邑縣、費縣、蘭陵縣接壤，南部與江蘇省徐州市的銅山區、賈汪區、邳州市為鄰，西濱微山湖，北部與濟寧市的鄒城市毗連，地跨東經116948~117949，北緯34927~35919， 東西最寬56km，南北最長96km，總面積4563km2，占山東省總面積的2.97%。建設棗莊機場將有利于提高地方對外開放水平和區域旅游經濟發展，完善棗莊及周邊地區綜合交通體系，對完普全省及華東地區民用機場布局也具有重要意義。棗莊機場與周邊機場存在一定距離，最近的機場:是南側徐州九里山機場，距離約72km，棗莊機場與周邊機場航線互補，客源服務范圍基本無重疊，具備建設機場的條件。

棗莊機場為新建項目，建設內容包括飛行區工程、航站區工程以及配套工程，本期定位為民航小型支線機場、兼顧通用航空發展。建成后本期擬開通的最遠航線向北為棗莊一哈爾濱、 向南為棗莊一深圳、 向西為棗莊一銀川， 主要為1 700km以內的中短途航線，其余更遠的航線則通過北京、上海、 西安等樞紐機場中轉后抵達，航空旅客以公務、商務和旅游為主。

2015年11月，棗莊市交通運輸局委托上海民航新時代機場設計研究院有限公司和上海華東民航飛行程序設計院開展棗莊民用機場選址工作。經過場址初選、預選和比選后，通過綜合分析技術、經濟和航行等影響機場選址因素，編制完成《山東棗莊機場選址報告》。2017 年9月，選址報告獲批，中國民用航空局同意將西集場址作為推薦場址(民航函(2017) 1001 號)。

2018年6月，中國民航咨詢公司組織召開了預可研第- - 輪行業評審會，2020年4月中國國際工程咨詢有限公司組織召開了第二輪立項評審會。2021年.2月9日，預可研報告獲批(國函(2021) 19號)，國務院、中央軍委同意新建山東棗莊民用機場。

2021年6月，中國民航咨詢公司組織召開了可行性研究報告的行業評審會，2021 年9月，可研報告取得行業審查意見(民航函[2021]684號文)

項目基本情況

(1)項目名稱:新建山東棗莊民用機場項目

(2)建設性質:新建

(3) 飛行區等級: 4C

(4)跑道運行模式:單跑道

(5)建設規模:本期定位為民用航空支線機場、小型機場、兼顧通用航空發展:

(6)建設地點:山東省棗莊市山亭區西集鎮鳳凰莊東南側、老古泉村西南側，

(7) 職工定員:本期目標年定額人員共300人，主要包括機場領導、行政后勤、貨運、空管、消防及安檢人員等; .

(8)總投資及資金來源:總投資為20.86億元，含機場工程與供油工程。除申請國家和省政府補助資金外，其余資金由棗莊市政府解決。供油工程資金由中國航空油料有限責任公司自籌解決。

工程建設內容

3.1.2.1機場工程

棗莊機場工程內容包括飛行區工程、航站區工程以及配套工程

(1) 飛行區工程

棗莊機場本期以2030年為設計目標年，飛行區等級為 4C，主要考慮B737系列、A320 系列及EMB190等機型的使用要求。新建1 條跑道，在站坪.上規劃機坪滑行道，設兩條垂直聯絡滑行道連接站坪和跑道。本期規劃建設不考慮局部平行滑行道。

①跑道

新建一條2600mx45m的跑道，兩側各設置1.5m 的道肩，主降方向為西向東;跑道兩端和距跑道西端800 m處各設置1處掉頭坪，按C類飛機運行設計，尺寸為45mx36m;跑道兩端各設置1處60mx48m的防吹坪。

②垂直聯絡滑行道

站坪與跑道之間通過2條垂直聯絡道相連，2條聯絡道中線問距為413m,聯絡道道面寬15m，兩側道肩各寬5m。

③站坪

站坪東西長436m,南北寬94m~241m，共設置10 個滑進推出C類機位，西側垂直聯絡滑行道上設置1個C類除冰兼隔離機位，合計11個機位。

④通用航空需求

機場本期考慮在站坪布置4個通航機位(開航初期考慮通航飛機利用民航機位停放)，遠期布置12個通航機位。

(2)航站區工程

棗莊機場航站區布置在跑道北側。航站樓建筑面積14000m2，前列式構型，共二層，設4個登機橋，建筑商度(最高點) 18m。 內設候機、行李分檢、提取、辦票大廳、值機、安檢、辦公用房、廚房、各類設備、商業用房等，建筑各層均設有適當的商業面積。本期在航站樓北側規劃約12000m2的停車場。

(3)貨運區工程

機場本期年貨運吞吐量為7000t，采用客貨混裝方式運輸。貨運站面積約1200 m，業務用房面積約300 m，共計1500 m2。貨運站內配置貨運安檢機、電子磅秤及防爆設備。本期設貨運堆場1500 m，貨運停車場1500mn2。

(4)助航燈光

①進近燈光系統

跑道西端設置I類精密進近燈光系統，燈光帶長900m。東端設置簡易進近燈光系統，燈光帶長420m,由一個電路供電。跑道西端設置一套30 盞的順序閃光燈系統，由一個并聯電路供電。

②跑道燈光系統

跑道中線燈沿跑道中線布置，采用嵌入式燈具;跑道兩端設置跑道入口燈和跑道末端燈，采用嵌入式安裝:跑道掉頭坪燈設置在跑道掉頭坪標志上:簡易接地帶燈為可變白色光的單向恒定發光燈，朝向著陸方向飛機，在最終接地帶標志上風邊緣設置。

③滑行道燈光系統

采用立式易折性燈具，在滑行道道邊處安裝;在跑道與滑行聯絡道相交處設置跑道警戒燈，對稱設置于聯絡道兩側;在跑道等待位置預埋停止排燈的燈坑及管線。

(4)航管通信工程

①航管系統

航管樓位于航站樓西側，建筑面積1200m2 (不含信息管理中心)。航管樓內設空中交通飛行服務室、氣象預報室、通信機房、氣象機房、技術講評室、集中監控室、會議室、值班室等。

塔臺與航管樓合建，位于航站樓西側。塔臺距離跑道中心線距離約480m,距跑道西端約1641m,塔臺地勢約高190.5m,跑道高191.5m。

②有線通信

有線通信是機場主要通信、指揮系統之一-，機場內部通信機房建設在航管樓內。航站區各建筑單體問的場內通信采用綜合管道敷設方式，為通信線路、有線電視線路、場內局域網線路、監控等弱電系統提供管道。飛行區 各導航臺站、氣象設備遙控通信線纜;消防站、燈光站等通信線纜采用綜合管道敷設方式。

(5)消防救援工程

本期新建2700m2消防站，其中消防車庫900 m2 (含備用車庫1個),新建消防訓練場地3000mn, 并設專門的消防通道與跑道相接，以滿足消防應答馳救時間。消防站本期按6級消防標準配設必要的消防器材和裝備。

(6)使用油庫

使用油庫設置在航站區西北角，占地面積約30.06 畝，采用罐式加油車為飛機加油。本期建設3座1000m 立式內浮頂錐底油罐、1座10m 地上臥式回收罐、1座5m埋地污油罐。油庫區新建1座1200m2生產值班用房、1 座150m2裝卸油泵棚、1座330m2油車棚、1座450m2消防泵房及配電間、1座60m2的危廢品暫存間及器材間、1座350m3隔油及事故污水收集池等、1座1000m2消防水罐，以及配套的消防、給排水、供配電、空調工程等。

(7)制冷站、鍋爐房

棗莊機場建設地為寒冷地區，冷熱源方案為電制冷+燃氣鍋爐，本期建設制冷供熱站1200 m2。為集中空調系統和集中采暖系統提供冷、熱源。夏季水冷冷水機組供冷，冬季燃氣熱水鍋爐供熱。3臺水冷式冷水機組，2臺燃氣熱水鍋爐，單臺供熱量3100kW,可以滿足當單臺鍋爐因故停止工作時，保障65%采暖供熱量的需求。

(8)燃氣工程

本工程主要用氣點為燃氣熱水鍋爐和食堂。夏季天然氣總耗量估算為50Nm/h;冬季天然氣總耗量估算為650Nm/h。

棗莊市城市燃氣規劃已經覆蓋了棗莊機場區域，供氣量能力可滿足機場的用氣需求。

(9)輔助生產、辦公、生活服務設施工程

①特種車庫

機場特種車庫靠近站坪，同時有進入站坪的道路，特種車庫區除了車庫外，設管理、值班、調度和維修等設施，在站坪區域內或站坪與旅客航站樓之間的區域規劃一定的特種車輛的停放位置。近期場務車輛、站坪車輛和維修工具車輛共需88輛，除去不入特種車庫的24臺行李拖斗(板)和3輛罐式加油車，另考慮0.7的入庫系數，共有43輛特種車需入庫停放。特種車輛平均按每個車位40 m2考慮，需特種車庫約1700 m2。

②場務用房及車輛維修用房

本期考慮將機務用房(300 m?)、場務用房(500 m?)、特種車庫(1700m2)和車輛維修用房(<650m2) 合建，總面積3150 m2。

③綜合物資倉庫

考慮開航初期業務量不大，擬設綜合物資倉庫500 m，本次考慮合建于綜合業務樓內。

4業務用房、值班宿舍、生活配套用房和職工餐廳本期考慮機場當局業務用房、醫療急救中心、公安業務用房、安檢業務用房、綜合物資倉庫、值班宿舍、生活配套用房、職工餐廳合建后，機場綜合業務樓總面積為5150m2.

(10)凈空處理

西側起飛爬升面和南北兩側過渡面內共9處山體需要處理，山體處理土石方量合計共約495萬m。

(11)飛行區圍界與圍界大門

飛行區圍界應當堅固耐久，防攀(鉆)越，使人員、車輛及牲畜等不能隨意進入飛行區。大部分圍界形式考慮采用通視、美觀的鋼筋網結構，鋼筋網片網格尺寸為10cmxScm (橫向問距x縱向問距)，高度2.5m，上部設置具 備防攀爬功能的斧形刺刀圈。

位干下滑臺場地保護區范圍的飛行區圍界采用磚墻結構形式。飛行區磚圍界高度為2.5m、厚度為24cm， 相鄰磚柱間距為2.0m、 磚柱尺寸為37cmx37cm，墻面采用1:2 水泥砂漿抹面，墻項用水泥砂漿封頂，上嵌碎玻璃作為防攀爬措施。

考慮應急救援要求，在飛行區兩端各設置一處圍界大門。

(12)場內道路

站坪與航站樓之間設置約30~40m寬的連接帶道路，主要供各類后勤保障車輛運行和放置各種機務設備。站坪周邊設置服務車道，路面寬8m;消防站與跑道之間設置消防車道，路面寬5m;飛行區圍界內側設置路面寬度為3.5m 的巡場路，主要供較小的巡邏車輛使用，巡場路每隔400m左右設置寬5.5m的錯車道。

場外配套工程.

棗莊機場場外配套方案主要包括進場路、供電、供氣、供水、排水和通信工程。場外配套工程費用由地方政府配套解決，不納入本次評價內容。

(1)進場道路

場址北側有S83棗莊連接線高速公路，高速路出口與場址直線距離3km，公路里程5km;場址西側有S245 (店韓路)，與場址直線距離2km，公路里程3km。進場路從S245 (店韓路)接入部分利用現有村道加寬改建，其余路段新建，全長約2.4km， 按雙向4車道的一.級公路標準建設，初步線型見下圖。

（2）場外供電

棗莊機場設兩路獨立電源供電。第一電源從110kV 西集變電站新建10kV專線-一凹，供電容量9U0UVA:第_ . 電源從11UkV 鄒塢變電站新建I0kV 專線-回，供電容量9000kVA。機場本期供電電源等級為10kV,擬建- -座機場專用10kV 中心變電站，對全場負荷進行供電.

(3)場外供水

計劃以莊里水庫(在建)為水源地，并建設配套供水管線、加壓站和水處理廠。主管道管徑為DN400，線路長度約14.6km; 加壓站擬建于機場進水口前適當位置，占地2~3畝，設兩組水泵(一備一用);建設水處理廠一座，日處理能力5000噸，采用反滲透制水工藝。

(4)場外排水

根據機場周圍的地勢情況、場外排水的初步方案及飛行區的地勢設計，飛行區排水系統設置6個出水口，分別對應于場外的山洪溝位置。跑道兩側排水溝布置于跑道中線以外107m處，主要采用鋼筋混凝土U形明溝，位于下滑臺和航向臺保護區之內的采用一般汽車荷載蓋板明溝，穿越聯絡道處設置飛機荷載暗溝。

機場場址地勢:相對較高，處于河道上游，場址附近的主要河道為十字河南支前伏支流，可作排水河道。

(5)場外通信

扣通討西集古局機場、帛城古局機房將機場誦信業務+聯至881局。需從881局新布設48芯光纜至西集支局機房，全場約22km.

(6)場外供氣

根據棗莊奧通新能源有限公司提供的說明，氣源來自山亭區西集鎮中壓燃氣管道，管線路由從鎮駐地已建中壓管線開口，沿店韓路東側向南敷設中壓燃氣管線至風凰北路，再沿鳳凰北路敷設中壓燃氣管線至西集鎮伏里村。

(7)場外河流改道工程

棗莊民用機場規劃場址位于棗莊市山亭區西集鎮南部山區，場址處山區洪水具有坡能水急、拱峰商、流量大、歷時短的特點，水流對岸坡沖刷嚴重。機場的建設阻斷了鳳凰干流、鳳凰西支、前伏西支、前伏東支及墓山村支流5條山洪溝，填平了鳳凰莊水庫，導致山洪溝上游來水無排水出路，將影響機場工

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