昨日，一篇名為《成都，上新了》的稿件刷爆成都人的朋友圈。值得一提的是，本篇10萬+爆款稿件的文末還出現了小志的身影。文末參考資料特別提及成都市地方志編纂委員會編纂的《成都市交通志》和簡陽市地方志編纂委員編纂的《簡陽市志（1986~2005）》。
現在，就跟小志一起，從陸、水、空三個角度，看東部新區的發展變遷。
開拓，是一座城市發展的必經之路，成都也不例外。
這座面積逾1.4萬平方千米的超大城市，在短短數十年間經歷了無數次開拓和重組。
今天，它終于打破了兩山夾一城的城市格局，堪稱千年之變。
從龍泉山向西望，龍門山清晰可見，千年來成都就處于這兩山之間|攝影師@嘉楠
跨過龍泉山向東，城市格局變得豁然開朗，一山連兩翼開始成為現實。
請橫屏觀看，龍泉山往東寬闊的土地| 攝影師@付豐杰
2020年，緊鄰龍泉山東側，承載了萬千期待的成都東部新區應運而生。
成都東部新區區劃示意
，包括了15個街道（鎮）| 制圖@陳志浩/星球研究所
公路、鐵路在此縱橫交錯，我國十三五期間建設的最大民用運輸機場——成都天府國際機場也坐落于此。
隨著天府國際機場航空口岸通過國家驗收組驗收，成都聯通世界的新國門正緩緩開啟。而擁有這座機場的東部新區，也即將成為成都乃至整個西南地區的新樞紐。
請橫屏觀看，天府國際機場上空被少見的平流霧籠罩
| 攝影師@唐寅
在工信部賽迪研究院發布的全國城市新區發展潛力百強榜單中，成都東部新區已經連續兩年位居第一。
很難想象，這里曾經連進入成都都異常艱難。那么，它是如何蛻變成如今的西南新樞紐的？
這一切，都要從一座山說起。
01
開山造路
從高空俯瞰四川，在一片群山包裹的低洼之處，仍有一道細長脈絡縱貫南北。
它就是龍泉山。往西，是千年天府成都平原；往東，盡管丘陵密布，卻依然誕生了資陽等眾多城市，距離重慶也僅僅200多公里。
成都
東部新區地形示意| 制圖@陳志浩/星球研究所
長久以來，這座山都是兩側溝通最大的阻礙，只有一條古驛道盤旋而下，人稱東大路。
請橫屏觀看，明清成都東大路示意，經石盤鋪（今石盤街道），到達重慶| 底圖來源@萬邦/成都地圖出版社，制圖@李雪茜/星球研究所
不過，這條路并不好走。遇到雨雪天氣，山路泥濘，寸步難行。即便是后來沿著這條古道修建的西南第一路成渝公路，也常因彎多坡陡，導致車毀人亡。
經多番維護改造，最初的成渝公路已經成為我們熟知的318國道成都段| 攝影師@嘉楠
成都要順利向東，必須要有穿山之路。
1952年，14座隧道貫穿龍泉山，新中國第一條鐵路——成渝鐵路從山洞內呼嘯而來。
1952年7月1日，賀龍元帥為成渝鐵路全線通車剪彩
| 圖片來源@中國鐵路成都局集團公司融媒體中心，制圖@李雪茜/星球研究所
鐵路從山腳下的養馬河路過，讓這個沱江邊的無名小鎮突然變得火熱。
養馬河火車站，位于養馬鎮，今養馬街道| 圖片來源@中國鐵路成都局集團公司融媒體中心，制圖@李雪茜&陳志浩/星球研究所
綠皮車拉來了外地的糧油，也拉來了四川橡膠廠、養馬河橋梁廠等現代工廠。
小小的養馬河站，堆滿了需要外運的輪胎、枕軌等。而養馬鎮，也順勢成為一座工業重鎮。
四川海大橡膠集團有限公司輪胎成型現場
| 圖片來源@四川輪胎橡膠（集團）股份有限公司，制圖@李雪茜/星球研究所
此后，隨著大三線建設的進行，大量產業也從東部遷移至成渝沿線。然而，耗時達13小時的鐵路遠趕不上旺盛的交通需求。
直到1995年，西南地區的第一條高速公路——成渝高速，終于在千呼萬盼中駛來。
1995年，成渝高速公路全線初通試運行，這是四川第一條全封閉、全立交的高速公路，此后開始了高速公路投資建設的熱潮
| 圖片來源@蜀道集團，制圖@李雪茜/星球研究所
新路接過兩地交流的重擔，從更靠西的石盤鎮經過，將成渝通行時間縮短到4小時。
成渝高速，一路開山架橋，經石盤鎮（今石盤街道）前往重慶
攝影師@嘉楠，制圖@李雪茜&陳志浩/星球研究所
二十年后，四川第一條出川高鐵成渝客運專線再次穿越龍泉山，如今可以最高350公里的時速，將成渝兩地拉近到僅僅62分鐘。
成渝客運專線，2015年開通運營初期時速為300千米/小時，2020年經提速改造后可達350千米/小時
| 攝影師@嘉楠
但快還不夠，密切的溝通需要更多的道路。
2016年，成安渝高速（渝蓉高速）全線建成，成為成渝之間最短的高速公路。
成安渝高速，穿龍泉山隧洞后，經安岳抵達重慶
| 攝影師@王加林
2020年，成資渝高速正式通車，通過資陽連接重慶。
2022年底，成渝之間的第四條鐵路，成渝中線高鐵宣布開工，再次拉近成渝兩地的距離。成渝中線簡州站將誕生于此，而它也是未來的東部新區鐵路樞紐站。
無數路網在此交織，成都和重慶兩個西部最大的城市，經歷幾千年頻繁往來，終融為一小時城市圈。
成都
東部新區交通示意| 制圖@陳志浩/星球研究所
而位于成渝要道上的東部新區，也迎來最好的時代。
石盤與養馬，組成了如今的簡州新城。新城內，曾經的橡膠廠已是全國重要的輪胎制造基地。吉利學院從北京搬遷至此，為新能源、智能汽車等行業輸送人才。
簡州新城新經濟產業園| 攝影師@賴欣宇
龍泉山，這座屹立不倒的山地屏障，在汽笛聲中迎來了東部新區的第一次突破。
火車拉來了產業，但這片土地卻留不住人，因為除了交通，還有一個更重要的問題亟待解決。
02
劈山鑿河
龍泉山不僅阻擋了人類向東的腳步，也阻擋了水流的東去。
龍泉山以西的成都平原，在都江堰等水利工程的改造下，早已形成了四川盆地最稠密的河網。相比之下，東邊的河網則顯得格外稀疏。
成都
東部新區水系示意，圖中展示的是現今的水網格局，包含了部分人工水系| 制圖@陳志浩/星球研究所
更糟糕的是，這里還長期受到春旱、夏旱、伏旱的影響，干旱時長可達近四個月。水源短缺與旱情疊加，導致農田干涸，甚至連日常飲水也難以維系。
這種聽天由命的生活，不僅束縛著這片土地的生命力，也束縛著成都繼續向東。
簡陽歷年干旱情況，以1953-1963年為例| 制圖@李雪茜/星球研究所
引水，是解決當地干旱最好的辦法。
從都江堰引來的人工河東風渠，在龍泉山的阻擋下，不得不駐留在山的西側。
要讓它繼續向東，我們必須再一次打通龍泉山。
都江堰水利工程| 攝影師@張銓生
1970年，引水工程正式動工。
數十萬當地民工用鐵鍬等最簡陋的工具，在龍泉山中段挖出了一個6274米長的隧洞，同時在東側山腳修建了三座水庫以及若干灌溉渠，這就是著名的東灌工程。
1970年2月20日，東灌工程龍泉山隧洞二號斜井破土動工
|圖片來源@成都東部新區水務監管事務中心，制圖@李雪茜/星球研究所
歷經十年，都江堰的涓涓細流，終于穿過龍泉山，來到了東部新區這片干渴的土地。
東灌工程東部新區片區，工程全稱為東風渠第六期擴灌工程
|制圖@陳志浩/星球研究所
汩汩流水潤澤良田，也支撐著人們更富裕的生活。
不僅農田變得穩定高產，還擁有了晚白桃、櫻桃、柑橘等果園。而原本用于蓄水的水庫，同時也被用于養魚。
成都東部新區的柑橘產業園
|攝影師@唐寅
但好景不長，高密度的網箱養魚等活動，在湖底沉積了大量的廢棄物，連年積累，導致水質惡化，湖中的魚接二連三死亡。
2003年開始，水庫的環境治理提上了日程。經過六年的治理，水庫水質終于從最差的V類提升了兩個等級，達到了III類標準。
三岔水庫中
捕魚；我國的水質分為五類，其中I類水質最好，III類水經過凈化處理也可供生活飲用|攝影師@鄒文泗
東灌工程最大的水庫三岔水庫，在疏浚治理后，變成了如今風景宜人的三岔湖。
5.8萬余棵樹木扎根在此，讓三岔湖地區的森林覆蓋率達到85%以上。
連片的森林可以一直延伸到視野盡頭，掩映著新區的山水全景| 攝影師@賴欣宇
湖內113個島嶼、160多個半島，或花開四季，或野鳥成群，吸引了白鷺、紅嘴鷗等眾多飛鳥來此駐足，數量可達5萬余只。
三岔湖上空成群的飛鳥| 攝影師@唐寅
綠道沿著湖邊蜿蜒，連通著沿岸的天府奧體公園、絳溪河公園等大大小小的公園，直到與龍泉山上的森林綠道相遇，成為東部新區的慢行交通骨架。
從此，龍泉山不再是東面的屏障，而變為了成都的城市綠心。
從龍泉山上的
丹景臺眺望三岔湖| 攝影師@書是波
當山體阻力漸漸隱去，森林之下，地鐵18號線從內城向東穿山而來。
18號線三岔地鐵站| 攝影師@蔣小翼
與此同時，產業也紛紛向東轉移。
四川大學等眾多科研機構的研究成果，它們的轉化基地放在了三岔湖邊；汽車制造產業也向東來到新區，同吉利學院一起形成人城產結合的智造新城。
吉利學院的學生們圍繞在吉利星方程式賽車周圍
| 圖片來源@吉利學院
當山不再高大雄偉，當水不再困住生產，成都向東的號角勢不可擋地吹響。
然而，與周圍的城市相比，即便是擁有了數量繁多的鐵路、公路甚至江河，東部新區也算不上獨特。想要脫穎而出，它必須將目光從腳下轉向藍天。
03
沖上云霄
在歐洲與我國西部之間的廣袤土地上，除了阿拉伯半島上的迪拜、卡塔爾多哈兩個航空樞紐之外，幾乎再沒有規模相當的大型國際航空樞紐。
位于歐亞航路重要節點上的成都，當然不能放過這個機會，想要在全球的航空樞紐競爭中占據一席之地。
僅僅一個雙流機場還不夠，對成都而言，新建一個機場更能滿足這座城市長久的發展需求。
雙流機場排隊起飛的客機| 攝影師@趙靖影
放眼成都，龍泉山以西，密集的城市難以提供一座新機場所需的龐大空間，而東側不僅面積開闊，還可以憑借良好的區位優勢成為成渝兩地的新紐帶。
2021年6月，天府國際機場正式通航，成都成為繼北京、上海之后，第三個擁有雙國際樞紐機場的城市。
不久之后，成都的國際航班將全部轉場到天府國際機場，可以為中部地區直飛歐洲搭建空中通道，真正開啟一個西南腹地的新國門。
請橫屏觀看，天府國際
機場舉行煙花秀，慶祝機場航站樓竣工驗收| 攝影師@嘉楠
高空視角下，航站樓如同兩只太陽神鳥，展翅待飛，以另一種方式延續著三千余年的古蜀文明。
夜晚，天府國際機場星光閃耀| 攝影師@唐寅
航站樓之間，直接接入高鐵、城軌、大巴等9種交通方式，可以輕松實現無縫換乘。
機場內的換乘中心| 攝影師@唐寅
作為一座智慧機場，從航站樓延伸的跑道，預埋了各種各樣的傳感器實時監測跑道的沉降、濕度、溫度等信息，從而對飛機起飛和降落的兩個關鍵階段進行預警，保證飛行的安全。
人們正在圍觀天府國際機場的飛
機試航| 攝影師@蔣人可
從這些智慧跑道起飛的飛機，將沿著241條國內航線和眾多的國際航線，通向國內外數百個城市。
僅僅通航半年，天府國際機場的旅客運輸量就足夠其在全國248個民用機場競爭中，超越80%的同行。
請橫屏觀看，成都國際（地區）航空客貨運通道規劃示意，成都對天府和雙流兩個機場的航線實行整體規劃與布局| 制圖@ 陳志浩/星球研究所
機場不遠處，正在規劃建設的鐵路貨站，甚至可以直聯蓉歐班列以及整個川南鐵路網絡。除了鐵路，成簡快速路等公路通道也不斷向機場延伸而來。
新與舊，快與慢，不同時空下誕生的運輸媒介，此刻齊聚在東部新區的大地上，賦予它新的使命。
老成渝鐵路，如今已變成了貨運專線| 攝影師@何波/中國鐵路成都局集團公司融媒體中心
機場北側，順豐、豐樹等不同類別的航空物流園漸漸生長，四川第一個空港型綜合保稅區也將在此建成，屆時，成都東部新區將成為中國（四川）自貿區的重要組成部分。
請橫屏觀看，機場北側的產業園
| 攝影師@阿布
一座空港新城拔地而起。
除了緊鄰機場的物流、貿易產業園，它還包括更遠處的未來醫學城、西部金融創新中心等建筑群。它們將加速孕育航空維修、人工智能機器人等高端制造產業，以及電子、醫藥、跨境電商等高度依賴航空運輸的產業。
空港新城| 攝影師@張翔升
這場新興的浪潮不僅影響產業，還融入了人們的日常生活。
人們可以在未來城市體驗中心沉浸式感受一個更宜居的未來城市，也可以在知也·圖書館、東·壹·美術館等領略天南海北的文化藝術。
壹·美術館，成都東部新區首座公共美術館| 攝影師@蔣小翼
東部新區，不僅承載了成渝相向發展的期望，也寄托了人們對美好生活的想象。
正在建設東部新區的女
工們| 攝影師@盧興東
至此，完善的交通體系，秀麗的自然風光，活力十足的樞紐經濟，讓東部新區終于蛻變為真正意義上的現代綜合樞紐。
請橫屏觀看，成都東部新區城市
風光| 攝影師@張翔升
通過這個新樞紐，成都往東，無盡的山地丘陵，也許都將化為坦途。
通過這個新樞紐，不靠海不沿邊的成都，也能將腳步邁向全世界。
請橫屏觀看，從龍泉山向東遠望，成簡快速路段通過層層丘
陵| 攝影師@吳科
- 本 文 創 作 團 隊 -
撰稿 | 卜川子
編輯 | 李丫梨
圖片 | 徐鷹
地圖 | 陳志浩
設計 | 李雪茜
審校 | 清流&王邏輯&吳昕恬
封面攝影師 | 唐寅
【參考文獻】可上下滑動查看
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來源：星球研究所
編輯：龍昱丹
校對：譚麟 高賽琦
審核：楊蕊羽 李華揚