這個問題離我的生活就很貼近了，因為在年初選擇買車時就比較中意一汽大眾2018款邁騰這款車，當時買這輛車有三款發動機，分別是：

1.1.4升 渦輪增壓 150馬力

2.1.8升 渦輪增壓 186馬力

3.2.0升 渦輪增壓 220馬力

共有三個動力選擇區間，而且1.8t的還是爆款。等了大約半個月車還沒有回來，當時就有傳聞大眾要取消1.8t排量的發動機，而是升級為2.0t（低功率）186馬力發動機，于是果斷去4S點，加價1.5萬，改提2.0t（高功率）220馬力車型。

在后半年發布的新車型并使用EA888型的車型，比如近來推出的奧迪A3、A4L、大眾途觀L、邁騰等車都已經淘汰了ea8881.8T發動機，而用了ea8882.0T的低功率版本代替。（突然很慶幸當初自己的選擇）。

言歸正傳，ea888 1.8T發動機雖然已經更新到第三代，可以說在技術上是比較成熟的，但是該發動機國產后并沒有配置缸內直噴和歧管噴射以及集成缸蓋技術，會增加油耗，而2.0T的低功率版本，都配有這些技術。

2.0t（低功率）在不增加售價的情況下，可以降低汽車油耗，增加汽車性價比，所以要取消EA888、1.8T排量發動機是廠商與客戶的一種雙向選擇。

說起取消的原因有很多，燒機油啊質量問題等等，大眾EA888系列發動機誕生于2006年，相對于EA111、EA113等系列的發動機則要年輕得多。從第一代帕薩特到現在已經是廣泛的用在了眾多的車型上面，上至主打高端車型的邁騰，下至斯柯達速派等等車型都用到了EA888發動機。

第二代EA888發動機，燒機油的情況非常嚴重。而到了最新一代的EA888發動機，到處都可以聽到車主愛好者們的反饋，說燒機油的情況得到了大幅的改善。之前為了改善這種情況和緩解了大面積燒機油這一重大缺陷的，第三代EA888發動機在設計的時候，將機油的容量跟第二代EA888發動機相比，從5升提高到了6升，細細的從數據上面去看的話，這一數據的直接改變，扭轉了在正常工作狀態，因為保養周期不到，導致的由于機油消耗量過大而點亮的局面。

舉個例子，假如發動機設定的是，當機油消耗到不到2升的時候故障燈點亮，那么第二代EA888，只要萬公里消耗3升以上就需要額外添加機油，而第三代EA888，則需要萬公里消耗4升以上才會這樣。但是對于大眾取消EA888，1.8T發動機，主要原因是通過2.0T低功率發動機來代替1.8T發動機，并且還是需要考慮燃油經濟性和環保性，同時油耗下降，但是動力也有著一定的提升。

這款1.8T的EA888發動機被停產，原因跟燒機油關系不大，它是被新款的低功率2.0T發動機替代的，算是正常的技術換代。那么它被替代的主要原因是什么呢？我們簡單的說一下。

最主要的，是現在環保法規越來越嚴格，之前是要求你排量低，現在還要你油耗低。老款的1.8T發動機雖然排量不算大，但在油耗、排放上都難以滿足現在的要求。

其次，是隨著新款的低功率2.0T發動機的鋪開，留著老的1.8T發動機產線反而會提升成本。2.0T發動機全面替代老款發動機之后，就沒有必要再生產老的1.8T發動機了。

當然大眾這樣說是好事，老款的1.8T我們都知道，說是三代，其實引入國內后閹割了混合噴射和集成缸蓋，加上設計的一些問題，導致部分發動機消耗機油比較快。

而新的低功率2.0T發動機，在技術上比現有的高功率2.0T還要先進。混合噴射、雙循環，不但省油而且不容易積碳。排量更大、動力略強還更省油，價格卻不變，這次大眾是相當良心了。