一次旅游途中，導游小姐講了一個故事，說是當年在修建龍骨甸（實為大田菁）特大橋時，鐵道兵戰(zhàn)士熊漢俊不慎跌落到第七號橋墩40米深的混凝土泥漿中，生死關頭，他對著同志們高喊：別管我，修橋進度要緊，等大橋建好鐵路通車，路過的時候鳴笛30秒告訴我。在場的領導們考慮，因施救難度大，如果展開救援，必將影響到施工進度，于是不得不含淚做出決定，繼續(xù)澆灌。熊漢俊就這樣被活活筑在了橋墩里。

好悲壯的段子！又在網上搜索了一下，這才發(fā)現，原來這個段子傳得遠比導游小姐說得更玄，甚至說那座大橋因此出現了靈異現象。

胡說八道！胡說八道！胡說八道！

首先，從技術層面上說：

他沒辦法掉下去。建橋墩也好，建其他什么也好，都有縱橫編織的鋼筋。橋墩中鋼筋的密度很大，其中的縫隙，不要說一個成年的軍人，就是一個幼兒，也不能容納。他不可能掉得下去。

退一步說，即使沒有鋼筋（當然這是不可能的），他掉了下去，混凝土也頂多能陷到他的腳脖子或小腿肚子。這是因為，混凝土的澆灌，不是一步到位的，而是一層一層進行的，每次澆灌的厚度，也就半米左右。

說難度大而放棄救援繼續(xù)澆灌，將烈士活埋，那更是胡說八道。須知每次澆灌幾十公分厚的混凝土，要等到它慢慢凝固以后才能再繼續(xù)澆灌。要等多久呢？在烈士犧牲的六十年代，要等十二個小時左右。僅僅是陷沒了腳脖子，就眼睜睜等十二個小時不實施救援，可能嗎？

人體的密度遠遠小于混凝土，混凝土里埋了一個人，不論尸體腐爛與否，都會給橋墩內部形成一個空（軟）洞，這個空（軟）洞將嚴重影響到橋墩的質量。鐵道兵是技術兵種，他們不會連這個都不懂。

其次，從史實的角度說：

熊漢俊生前是鐵道兵8師36團17連13班的班長。1965年8月24日晚，在修建連接龍骨甸至黑井間的大田箐特大橋時，突遇黑井隧道（注意，是隧道，不是橋墩）塌方事故，熊漢俊和排長趙錦坤、技術員袁運重等七名干部戰(zhàn)士被埋。部隊很快組織了搶救，七人全部被送往醫(yī)院。后六人經搶救脫險，唯獨熊漢俊因傷勢過重搶救無效犧牲。

熊漢俊烈士是死于鐵八師醫(yī)院，遺體安葬在位于云南省祿豐縣黑井鎮(zhèn)的鐵道兵烈士陵園內，墓碑至今保存完好，根本不是在那所謂的橋墩里。

如今，包括熊漢俊遇難時在場指揮的營教導員羅喜、一同受傷的排長趙錦坤、參與搶救的14班班長胡士良和負責為烈士裝殮下葬的18連連長張金華等都還健在，幾人或親筆撰文，或通過媒體發(fā)聲，已經把熊漢俊烈士遇難的經過說得清清楚楚，不存在絲毫的懸念和爭議。

為了修建成昆鐵路，鐵道兵犧牲了1304名干部戰(zhàn)士，個個有名有姓，熊漢俊只是其中之一。他的犧牲，就是常見的一次普通事故，和其他烈士沒有什么不同。那些編故事的不過是隨意選中了他的真名真姓，以使這段子更加逼真而已。

第三，從人民軍隊的性質和傳統(tǒng)上說，你什么時候看到過為了施工進度，能救而不救，而任由生命失去的？這個說起來來氣，不想展開了。

這年頭各種憑空臆造的段子盛行，而只要狗血，煽情，就總有人信，有人傳，真……這里不允許暴粗口，不然我……